El fin de semana largo de la Purísima Concepción con la presencia de alrededor de medio millón de turistas abre nuevos escenarios en la red viaria que lleva directamente a ZTL en los puntos clave de la ciudad, es decir en la parte antigua y monumental de Nápoles, las zonas centrales y las de Chiaia. Para evitar el caos y los atascos que también son peligrosos. El alcalde Gaetano Manfredi reflexiona sobre estos temas y lo hace desde el corazón del centro histórico, desde la plaza del Gesù, zona especialmente vigilada de la ciudad: “Nuestro objetivo – afirma – es reducir el tráfico y el acceso de los coches. Estamos cada vez más cerca de poder empezar a cerrar el centro histórico trabajando en los aparcamientos cercanos. Este es un camino progresivo que seguiremos a medida que continúe la eficiencia del transporte público. » Un punto de inflexión previsto y la sensación – dado que actualmente la ciudad aún no tiene un plan de tráfico definitivo – es que al menos a nivel experimental, un plan de tráfico podría materializarse en ocasiones especiales.
¿Cómo podía estar lleno de turistas el fin de semana de la Inmaculada Concepción? Y de hecho, desde el día 4 y hasta ayer, el Ayuntamiento ha experimentado con ampliar el horario de funcionamiento de las líneas 1 y 6 de metro así como de autobuses y funiculares hasta las 2 de la madrugada.. El transporte público –al menos el ferrocarril– estaba lleno. Y funcionaron muy bien. Sin embargo, ver autobuses alineados en todas las zonas de la ciudad bloqueados al tráfico automovilístico y con peatones obligados a invadir las vías por falta de espacio en las aceras invadidas por miles de personas desató una discusión en el seno de la Administración.
el plan
Lo que es más o menos así: dado que la fase experimental costó dinero para pagar a la policía de tránsito, a los conductores del metro, del funicular y de los autobuses, pero hubo atascos y enredos entre automóviles y peatones, ¿por qué no se pueden cerrar partes de la ciudad en ciertos días a la espera de que se amplíe el servicio de transporte público? En los aparcamientos de enlace de la ANM para los que vienen de la provincia, como los de Frullone, el Policlínico y el centro de negocios, hay miles de plazas a explotar.. Un modelo que ha funcionado, cuando se trata de ZTL temporales, es el de preparar las celebraciones del campeonato. No se trata de cerrar permanentemente estas zonas de la ciudad. Pero planifique a tiempo un plan de tráfico que evite inconvenientes innecesarios y dé una imagen menos caótica de la ciudad. En pocos días, Nápoles fue protagonista de la final del Factor X en la Piazza del Plebiscito -y este evento se conocía desde hacía un año-, de la fiesta del automóvil en el paseo marítimo e incluso del puente de la Inmaculada Concepción. Una prueba de resistencia – cabe destacar – fue exitosa, pero se podría haber hecho algo más dado el esfuerzo económico del municipio para evitar los inconvenientes asociados a un plan de tráfico ad hoc. Manfredi no es consciente de ello y no insiste en un punto: “La Línea 6 registró un resultado excelente con un gran número de usuarios y poco a poco nos vamos acercando a la posibilidad de empezar a cerrar parte del centro histórico trabajando en los aparcamientos cercanos y procurando que haya menos coches en el centro”. En materia de tráfico, el alcalde explica el rumbo que está tomando el Municipio: “Todo lo que hacemos por nosotros mismos es también una experiencia que evaluamos qué es bueno y qué se puede mejorar. Intentando mantener un equilibrio con los eventos, un factor de atracción importante porque después nos quejamos de que no hay turistas, que no pernoctan. Pero al mismo tiempo hay que garantizar la habitabilidad, cada año hacemos cosas diferentes y luego adaptamos las buenas para los años siguientes, aprendiendo así de lo que funciona y de lo que no, corrigiendo las causas del malestar. “Y en el momento en que el alcalde hablaba de las molestias en los alrededores de la Piazza del Gesù, había una procesión pacífica de activistas de la “Ecología Política de Nápoles” y de la campaña “Resta Abitante” que marchaban en procesión por las calles del centro histórico portando una pancarta de la Virgen Inmaculada con las palabras “Santa María, libéranos del exceso de turismo, de los grandes barcos y de los venenos”. Pero Manfredi mira más allá, tiene los ojos fijos en el ciudad en su conjunto y destaca lo que se está haciendo para mejorar la calidad de vida de los napolitanos. “Tres intervenciones estratégicas están en marcha y avanzan juntas, renovando tres tramos fundamentales de nuestro mar: el paseo marítimo de Caracciolo. Con la remodelación en curso de uno de los lugares emblemáticos de la ciudad. El paseo marítimo de Bagnoli. Donde avanzamos en la reurbanización y recuperación de los espacios públicos. Y el paseo marítimo de San Giovanni. Donde continúan las obras de rehabilitación, fundamentales para restablecer el acceso al mar en el distrito. Intervenimos en tres frentes costeros que unen toda Nápoles, de este a oeste, en nombre de la recuperación de los recursos marítimos. Y queremos estar seguros – concluye – de que todo esté listo para la Copa América”.
las camaras
Hasta la fecha no existe ningún plan de tráfico para el centro de la ciudad, pero está muy claro lo que podría hacer el municipio. Como ya no es el momento de enviar agentes de policía para controlar las ZTL para que no sean violadas, nos centramos en un sistema de videovigilancia con cámaras que ya existe en Nápoles en algunos lugares, como por ejemplo a través de Mezzocannone o vía Duomo. Un sistema diferente a las cámaras de seguridad o las que graban matrículas. No faltan los estudios realizados por técnicos sobre esta materia en las dependencias municipales. Pero se necesitan recursos económicos y no es algo que se pueda activar de inmediato, pero para el año que viene sí se podría poner en práctica de forma concreta. Estudios turísticos muestran una ciudad en constante crecimiento y no hay señales –las advertencias son obligatorias– de un repunte negativo. Por lo tanto, es necesario considerar la posibilidad de implementar un sistema de cámaras en zonas que estarían cerradas en determinadas épocas del año, como ocurre en otras ciudades turísticas importantes, como Florencia, Bolonia, Roma, Milán, etc. Hoy en día, el único proyecto de plan de tráfico que existe se refiere a cómo entran los autobuses turísticos en la ciudad y dónde pueden estacionarse.
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