El balance de Trenitalia France, sociedad controlada por el grupo Ferrovie dello Stato Italiane, muestra indicadores de actividad creciente, pero una rentabilidad aún inalcanzable. Cuatro años después de su lanzamiento en competencia con SNCF, el operador transportó un total de 4,7 millones de pasajeros. 2025 marcó una aceleración notable con 1,8 millones de pasajeros en las tres líneas (París-Milán, París-Lyon, París-Marsella), un volumen “el doble respecto a 2024”, según Fabrice Toledano, director comercial.
Esta dinámica se refleja en el nivel financiero. Los ingresos generados por las tres líneas alcanzaron los 90 millones de euros en 2025, frente a los 40 millones de euros en 2024. Pero este desempeño comercial no es suficiente. Marco Caposciutti, presidente de Trenitalia Francia, admite la operación “aún no son rentables” y no será “probablemente no en 2026”. El operador debe absorber la “grandes inversiones” inicial necesaria para su implantación en el mercado francés.
El techo de cristal del llenado
El principal reto del operador italiano es la tasa de ocupación media, especialmente en las líneas nacionales. Si París-Milán alcanza una buena tasa del 80%, París-Lyon y París-Marsella muestran una tasa media de ocupación de sólo el 65%. Se juzga la línea a la región PACA “muy estacional”.
Esta cifra contrasta marcadamente con los resultados de la SNCF. La empresa francesa se beneficia de sus ofertas Ouigo de bajo coste y de una “Sistema eficiente de gestión de tarifas informáticas” que le permiten alcanzar tasas de cumplimiento “cerca del 90%”. En 2026 la prioridad de Trenitalia será “consolidación” y fidelización de clientes. El presidente Caposciutti confirmó que el grupo no «No hay intención de abrir nuevas líneas a corto plazo. »
El eje estratégico París-Lyon se multiplica a pesar de todo
El operador italiano refuerza enormemente su oferta en el corredor más rentable de la red francesa. A partir del 14 de diciembre de 2025, Trenitalia realizará 14 viajes diarios de ida y vuelta en el eje París-Lyon, es decir, 28 movimientos por día. Este aumento eleva el número de rotaciones diarias a un nuevo nivel para el operador, que comenzó 2025 con 10 trenes diarios. Este refuerzo de las estaciones de Lyon Part-Dieu, Saint-Exupéry y Perrache debería permitirle ganar nuevas cuotas de mercado.
El objetivo declarado por la dirección no es sólo competir frontalmente, sino “Ampliar el mercado ferroviario, no sólo captar clientes de SNCF”. Para conseguirlo, el operador apuesta por una combinación de promociones y baraja la creación de una tarjeta de fidelización, además de su posicionamiento de alta gama.
Una oferta de calidad enfocada al viajero de negocios.
Trenitalia ha apostado por una “oferta de calidad”dirigido especialmente a clientes empresariales. Sus trenes Frecciarossa destacan por características específicas: asientos regulables, wifi gratuito para todos y catering a bordo. El servicio se completa con una oferta B2B estructurada, Trenitalia Pro. La oferta dirigida específicamente a empresas crece, con más de 600 empresas usuarias y la implantación del sistema de reservas Amadeus en agencias colaboradoras.
Este desarrollo requirió una importante estructuración interna. Hoy en día, la empresa emplea a más de 260 personas en Francia, incluidos 47 conductores y 78 jefes de equipo. También prevé trasladarse a una nueva ubicación en París para absorber el negocio.
La sombra de Maurienne
El camino hacia la rentabilidad se vio gravemente obstaculizado por un acontecimiento inesperado. A “Deslizamiento de tierra gigante en Saboya en agosto de 2023” provocó el cierre del túnel de Maurienne, suspendiendo la conexión ferroviaria entre Francia e Italia durante 19 meses. Este accidente pasó factura “500.000 clientes” a Trenitalia, según el director comercial.
Después de esta larga interrupción, la línea París-Milán se reanudó el 1 de abril de 2025, prestando servicio en particular a Chambéry, Modane y Turín. Unas semanas más tarde, el 15 de junio de 2025, la red se reforzó con la apertura de la nueva línea París-Marsella Saint-Charles, que pasa por el TGV de Aviñón y el TGV de Aix-en-Provence. Estas ampliaciones completan la red de las tres mayores ciudades francesas. El grupo mantiene también sus planes a muy largo plazo, en particular la puesta en marcha de una ruta París-Londres “alrededor de 2030”lo que requerirá la inversión en un centro de mantenimiento en Francia.
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