dos depósitos de aceiteel más grande de Europa en tierra, es decir, en tierra, y los precios en las gasolineras de autoservicio siguen siendo los más altos de Italia (compartidos con la provincia autónoma de Bolzano). Una paradoja. A lo que se suma otro: parte del petróleo se exporta.
LA HISTORIA
El aceite en basílica tiene una historia larga y visible. En Tramutola, en la provincia de Fuerzaaceitar las superficies por sí solo. No dejes volar la imaginación: desde mediados del siglo XIX se pueden ver afloramientos espontáneos en un arroyo en medio del bosque. Definitivamente no es lo que estás imaginando, pero es petróleo. En la década de 1920 se iniciaron las primeras perforaciones a profundidades muy modestas, que no superaban los 200 metros. Pero al principio la tecnología no fue especialmente eficiente y luego la guerra provocó el abandono de estos primeros 47 pozos.
Con la crisis del petróleo de los años 1970, Agip reanudó las investigaciones que llevaron al descubrimiento del yacimiento de Val d’Agri, inicialmente estimado con reservas de 480 millones de barriles. La concesión – íntegramente en la provincia de Fuerza – fue confiado en los años 1990 a Eni (operador con un 60%) y a Shell (40%): con los acuerdos de 1998, el proyecto pasó a ser ejecutivo. Eni ha construido un centro petrolero en Viggiano (Potenza) que recibe petróleo de 21 pozos productores y lo separa del agua y del gas, enviando el crudo a la refinería de Taranto a través de un oleoducto. Actualmente, la producción fluctúa entre 31 y 36.000 barriles por día.
El otro depósitodescubierta en 1989, Tempa Rossa, entre los valles de Camastra y Sauro, en las provincias de Potenza y Matera, está bajo concesión a Total Energies (operador, 50%) y en partes idénticas (25%) a Shell y Mitsui E&P Italia. Produce entre 23.000 y 30.000 barriles diarios que se preparan en un centro petrolero de Corleto Perticara (Potenza) y luego se envían a la refinería de Eni en Tarento por el oleoducto Val d’Agri (el petróleo de los dos yacimientos pasa por los semáforos: al tener características diferentes, no se puede ensamblar como ocurre, por ejemplo, para el transporte de energía).
BARRILES DE VIAJE
El destino del petróleo depende precisamente de los distintos propietarios de la concesión: si Eni refina en su Tarentoeste no es el caso, al menos en parte, de las otras tres empresas titulares de las dos concesiones. Y así el petróleo de Lucania acaba en el extranjero: en 2025 se exportó por 111 millones de euros (+5,6%; +5,9 millones respecto a 2024); 18,1 millones se enviaron a Alemania y 92,9 a España. En años anteriores, se exportaban cuotas de petróleo a Bulgaria y Francia.
Son cantidades mínimas en comparación con el consumo italiano (importamos 45,3 mil millones en 2025, pero en 2022 habíamos alcanzado más de 106 mil millones de euros debido a la agresión rusa en Ucrania), pero todavía lo son. exportaciones. Sin embargo, los dos yacimientos lucanos aportan una cuota de entre el 7 y el 8%. A Basílicata también le interesan otros dos permisos de investigación importantes y ambos conciernen a la capital Potenza. La “Serra San Bernardo” (propietaria Eni, Total Energies y Rockhopper Civita Ltd) que se extiende sobre 268,56 kilómetros cuadrados y la “Anzi” (propietaria Eni) que se extiende sobre 117 kilómetros cuadrados en siete municipios. Ambos fueron detenidos con la adopción del Plan de Transición Energética Sostenible para Territorios Elegibles (PiTESAI), que luego fue cancelado por el sistema de justicia administrativa.
COMBUSTIBLES CAROS
Y llegamos a la segunda paradoja. Allá gas (auto)el más caro en Italia está en dos regiones: Basílicata y Bolzano, pagan 1.806 por litro. El Véneto es la región donde menos se paga 1770. ¿Cómo es posible que la región de donde se extrae el petróleo pague más por la gasolina? El mayor coste estaría determinado por dos factores: la fragmentación de la red de distribuidores (numerosos y con pocas ventas) y la distancia de las refinerías (pero Taranto está en la frontera con la región). La red de combustible ya ha sido diezmada en los últimos años y muchos países (incluso aquellos con atracciones turísticas famosas) no tienen uno y, a menudo, el primer distribuidor está lejos. Luego está la cuestión de los precios que cobran las compañías petroleras. Porque las empresas tienen listas de precios con diferentes precios por microzonas: es decir, grupos de municipios y, por tanto, puede ocurrir que en unos pocos kilómetros también haya variaciones importantes (siempre alrededor de 5 a 10 céntimos). Pero en realidad todo esto es muy curioso: otras regiones están en peor situación, tanto por la ubicación de las refinerías como por la orografía, y allí el combustible cuesta menos.
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