Incluso con cierto retraso, esto cuesta importantes cuotas de mercado y también millones de euros. Vado se suma a los fabricantes que han decidido cambiar el tamaño su enfoque hacia movilidad electrica. El resultado es una profunda revisión Papel estratégico e industrial del Óvalo Azul para el viejo continente (mientras que en el nuevo se siguen vendiendo motores V8 y camiones tan grandes como autobuses pequeños).
¿El objetivo de ser “totalmente eléctrico”? Dejados de lado para adoptar una gama de productos más “prudencial” y comercializable multienergía“producido en Europa para Europa”. Entonces el nuevo suelo industrial espera el inicio de cinco novedad para 2029, incluida una versión mini del icónico Bronquioensamblado en España, en la fábrica de Valencia (que podría compartirse con Geeley para llegar a fin de mes) a partir de 2028.
Incluso un pequeño en la plataforma de lanzamiento. electrico compacto que, según Ford, combinará “un diseño distintivo con la dinámica de conducción típica de los Ford del segmento B”. Y luego lo inevitable SUV compactotambién funciona con pilas y dos cruces multienergía, que se espera esté en el mercado a finales de 2029.
En cuanto a laarquitectura técnico, gracias a acuerdos industrial entre Renault Y VadoLos nuevos modelos pequeños del Blue Oval se beneficiarán de la plataforma eléctrico amperios (la división del Grupo Renault especializada en el desarrollo de vehículos eléctricos) y su producción se llevará a cabo en Francia. En cuanto a los otros dos crossovers multienergéticos, los planes (y las plataformas sobre las que se montarán) aún no están del todo definidos.
También están previstas “maniobras importantes” dentro de la división para i vehículos utilitarios FordProcolumna vertebral de las actividades europeas de la marca (que actualmente mantiene a flote), que se beneficiará del lanzamiento de dos nuevos modelos, el Guardabosques súper deber y el ciudad de transito.
¿Los últimos Fiesta y Focus? “No podemos dejarlos morir”, afirma el presidente de Ford Europa. Jim Baumbick. Incluso si hay que entender los tiempos, los modales y la “fisonomía”. Sin embargo, esperamos que no se trate de simples operaciones de “reciclaje nominal”. Como el que se hace con el Ford Capri, por así decirlo, un modelo que nada tiene que ver con el original (y que está bloqueado en cuanto a ventas).
el conjunto estrategia La planta industrial de Ford se apoyará en la consolidación de asociaciones estratégico con otros constructores (como Volkswagen, el Grupo Koc, Jiangling Motors y Renault), una elección considerada vital y definida como “fundamental para la capacidad competitiva de Ford en Europa, ya que aceleran el desarrollo, logran economías de escala y generan valor en los segmentos comercial y de pasajeros”, explica Baumbick. Sinergias lo que también nos permite ser más competitivos con los fabricantes chinos. El objetivo sigue siendo la rentabilidad mediante el intercambio de plataformas y capacidades de producción.
La dirección de Ford también aprovechó la oportunidad para lanzar un ataque tiene políticas delunión Europea en asuntos de transición ecológico. Baumbick, aunque reiteró el compromiso de la marca con un futuro electrificado, criticó duramente el actual. objetivo Las medidas europeas de reducción de CO2, juzgándolas por completo desconectar de la demanda real del mercado. Según la visión de la empresa, el efecto de tales imposiciones corre el riesgo de ser lo contrario de lo que se esperaba: consumidores Terminan conservando durante más tiempo los coches viejos y contaminantes, penalizando así la rentabilidad de las inversiones industriales.
Además, el fabricante de automóviles solicita que el regulaciones “Hecho en Europa” tiene en cuenta la valor estrategia estratégica para canales proporcionar países integrados que incluyen socios clave como Turquía, Marruecos y el Reino Unido. Aislar o limitar la contribución de estas naciones, según Ford, sólo comprometerá la competitividad del continente, lo que conducirá a un inevitable aumento costos para clientes finales.
La demanda que surge de Detroiten línea con las exigencias de gran parte de la cadena de suministro de la automoción europea, es la de un sistema realista, fiable y objetivos de emisiones que tienen en cuenta posibilidades reales el gasto de los consumidores y el estado de la infraestructura de carga. Forzar una transición demasiado rápida corre el riesgo, paradójicamente, de bloquear el relevo generacional de la flota.
Por este motivo, Ford sugiere la políticaincentivo y el apoyo legislación vehicular híbridos enchufables y los autos vehículos eléctricos de autonomía extendida. “No construimos vehículos para cumplir con requisitos reglamentarios; los construimos para las personas”, coreó enfáticamente. Baumbickexplicando que la forma más rápida de reducir las emisiones es aquella que los clientes realmente estén dispuestos a adoptar, incluido el uso tecnologías híbridas. “Debemos garantizar la libertad de elección de los consumidores”, concluyó el presidente de Ford Europaresumiendo la nueva misión de la empresa en un eslogan adoptado ahora por toda la industria automovilística: “Bring it back cliente en el centro”. Simplemente, para sobrevivir.
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