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Suministro de gas

Europa se vuelve cada vez más dependiente del GNL

Actualizado el 4 de junio de 2026 – 7:31 amTiempo de lectura: 2 minutos

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Los expertos predicen que en los próximos años se comercializará cada vez más gas natural licuado (GNL) a nivel mundial. La foto muestra la proa del buque metanero “Maran Gas Amorgos”, que recientemente estuvo en dique seco en España para mantenimiento. (Fuente: Helge Toben/dpa/dpa-bilder)

Los expertos en energía predicen que para 2029, el gas natural licuado representará más de la mitad del suministro de gas en Europa occidental y central. Las empresas energéticas alemanas también participan en el comercio mundial de GNL.

Según los expertos en energía, dentro de unos años el gas natural licuado representará más de la mitad del volumen de gas en los principales mercados europeos de gas. “Según nuestras previsiones, la proporción de gas licuado en el mix de gas de Europa occidental y central aumentará del 44% el año pasado al 47% en 2027”, dijo a la agencia de noticias alemana dpa el experto en el mercado del gas Andreas Schröder, de la firma de análisis ICIS. Se espera una participación del 52% para 2029.

Schröder ve la principal razón del desarrollo en la expansión global del suministro de GNL, especialmente en América del Norte. La expansión es tan fuerte “que compensará rápidamente los fallos temporales en las entregas de Qatar y mantendrá bajos los precios del gas licuado en el futuro”.

Para su análisis, ICIS examinó los mercados de doce países: Gran Bretaña y los países de la UE: España, Francia, Alemania, Italia, Países Bajos, Bélgica, Polonia, Austria, República Checa, Eslovaquia y Hungría. GNL es la abreviatura de “Gas Natural Licuado”.

Sefe y Uniper han fletado varios buques metaneros

Varias empresas energéticas alemanas también participan en el comercio mundial de GNL, en particular Sefe, Uniper y RWE. Sefe (anteriormente Gazprom Alemania), por ejemplo, dice que ha fletado seis buques cisterna de GNL. Existen contratos de suministro de GNL con productores de Estados Unidos, África Occidental, América del Sur, Medio Oriente y Asia Oriental, informa la empresa previa solicitud. “Además, Sefe también compra GNL a partir de un contrato anterior con el productor ruso Yamal, aunque las entregas de GNL ruso están sujetas a sanciones de la UE y a la prohibición de importar a partir del 1 de enero de 2027”, explica un portavoz. El GNL se entrega en todo el mundo, Europa e India son los mercados Sefe más importantes. En 2025, la empresa entregó aproximadamente 180 envíos a clientes.

Buque cisterna de GNL “Maran Gas Amorgos”Ampliar la imagen
El transporte de gas natural licuado por barco es técnicamente muy complejo. La foto muestra las tuberías en la cubierta del buque cisterna de GNL “Maran Gas Amorgos”. La foto fue tomada durante el mantenimiento del barco en dique seco. (Fuente: Helge Toben/dpa/dpa-bilder)

La empresa energética Uniper también se encuentra en una posición similar y actualmente cuenta con cuatro buques fletados. Según sus propios datos, en 2025 la empresa comercializó 167 cargamentos de GNL. “Antes de la crisis de 2022, trabajábamos 360 cargamentos al año”, explica el director de Uniper, Niels Fenzl, responsable de la compra y venta de GNL, así como de la infraestructura de Uniper. Uniper quiere participar en el fuerte crecimiento esperado del mercado del GNL. Fenzl afirma que actualmente están “muy activos” para devolver la cartera a su nivel anterior o “desarrollarla más allá”. Según él, existen contratos de compra de gas a largo plazo de Estados Unidos o Australia.

RWE envía GNL desde EE. UU. principalmente a Europa

RWE también entregó GNL el año pasado, alrededor de nueve millones de toneladas. En términos puramente matemáticos esto equivale a 144 cargamentos, explica una portavoz. “A largo plazo, actualmente obtenemos GNL de Australia (Woodside) y en el futuro también de Estados Unidos”. En el futuro también quieren comprar GNL de Oriente Medio. “El GNL que compramos en Estados Unidos actualmente fluye principalmente hacia Europa. El GNL que compramos en Australia, por ejemplo, fluye principalmente hacia Asia”. RWE tampoco tiene barcos propios. “Alquilamos capacidad de transporte si es necesario, el tipo y la extensión varían según el negocio”, explicó la portavoz.

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