El sector aéreo seguirá creciendo y en 2026 se esperan unos beneficios netos de 41.000 millones de dólares para todo el sector, frente a los 39.500 millones de dólares de 2025, alcanzando un nuevo récord, pero con un margen neto del 3,9% sin cambios respecto al año pasado, según las previsiones de Iata, la asociación internacional de aerolíneas. Por primera vez, Europa superará a Estados Unidos en ganancias netas, quedando atrás de las empresas de Medio Oriente llamadas campeonas de ganancias. Se espera que los ingresos totales alcancen los 1.053 millones de dólares, un 4,5% más que el año pasado y con un factor de llenado, o capacidad de llenado, del 83,8%.
Aunque el sector parece sano, persisten los problemas relacionados con la cadena de suministro y los retrasos en las entregas de aviones, retrasos que, según las estimaciones de la IATA, cuestan a las compañías aéreas 11.000 millones de dólares: “Es una situación insostenible”, subrayó el director general de la IATA, Willie Walsh, señalando a los fabricantes de motores que siguen obteniendo márgenes superiores al 20%, mientras que las compañías aéreas deben soportar estos costes, hasta el punto de amenazar con acciones legales.
En cuanto al origen de la facturación, la mayor parte procede de los ingresos de pasajeros, siendo la partida de ingresos accesorios (equipaje de bodega, asientos reservados) la que va creciendo y alcanzando la partida de carga. “Se espera que estas dos posiciones alcancen dimensiones similares, pero evidentemente seguirán siendo ampliamente superadas por los ingresos procedentes del tráfico de pasajeros”, subrayó Marie Owens Thomsen, economista de Iata.
Desde una perspectiva de costos, los dos componentes principales siguen siendo el combustible y la mano de obra. El combustible representa ahora poco menos del 26% y la mano de obra el 28%, por lo que se trata de un avance positivo “que nos ha permitido beneficiarnos de los precios más bajos del combustible y de un dólar más débil, ayudando a impulsar el combustible al segundo lugar en el ranking de costos de las aerolíneas, detrás de la mano de obra”, añadió el economista.
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