Según Deutsche Bahn, una mayor competencia en el transporte ferroviario de larga distancia podría provocar más retrasos y una menor oferta de trenes regionales. “Los centros ferroviarios como Múnich, Berlín, Hamburgo o Frankfurt ya están enormemente sobrecargados”, afirmó en una entrevista con el periódico “Politico” Harmen van Zijderveld, miembro de la junta directiva regional de Deutsche Bahn.
En el futuro, la compañía ferroviaria italiana Italo quiere desafiar a Deutsche Bahn en su mercado local. El grupo había anunciado que a partir de 2028 quería viajar cada hora entre Múnich, Frankfurt, Colonia y Dortmund y cada dos horas entre Múnich, Berlín y Hamburgo.
Ambas rutas se consideran particularmente transitadas y rentables. Italo proyecta 30 trenes de alta velocidad para su uso en Alemania. Esta es una inversión que vale miles de millones.
“Debido a las reglas de prioridad existentes, un tráfico de larga distancia adicional significaría que el tráfico regional tendría que reducirse o que habría más retrasos y pérdidas de conexiones”, dijo van Zijderveld, miembro de la junta directiva de DB. “El aumento de la competencia en el transporte de larga distancia significará que millones de viajeros sufrirán las consecuencias”.
Actualmente, Deutsche Bahn tiene una cuota de mercado de alrededor del 95 por ciento en el transporte de larga distancia. Este mes se espera una decisión clave de la Agencia Federal de Redes sobre la posible entrada de Italo en el mercado.
La empresa aspira a alcanzar compromisos vinculantes a varios años para los principales tramos de la red ferroviaria alemana. En última instancia, la decisión sobre la asignación de las rutas la decide DB InfraGo AG, propiedad al 100% del ferrocarril de interés público.
Van Zijderveld afirmó que el ferrocarril permite la movilidad de casi cinco millones de personas cada día en el transporte regional. Confían en la oferta existente en su vida diaria. “Los responsables no deberían perder de vista esto”.
Un miembro de la junta directiva de ferrocarriles advierte contra la aprobación apresurada de nuevos proveedores. “No estamos en contra de la competencia”, afirmó van Zijderveld. “Pero necesitamos una transición ordenada para evitar que millones de viajeros acaben en la oscuridad”. El transporte local es un servicio público.
Schnieder está satisfecho con los proyectos de Italo
El ferrocarril quiere un período de transición de al menos cinco años. “Alemania aún debe aplicar el reglamento de capacidad de la UE hasta 2031. En este proceso, tenemos la oportunidad de reorganizar el tráfico ferroviario de tal manera que todos los viajeros se beneficien y no sólo unos pocos”. Según Deutsche Bahn, los siete principales centros de la red en Hamburgo, Berlín, Hannover, Colonia, Frankfurt, Múnich y Mannheim ya tienen una capacidad de más del 120%.
El ministro federal de Transportes, Patrick Schnieder, acogió recientemente con satisfacción los planes de Italo. “La competencia estimula la economía y demuestra que en Alemania la gente cree en los ferrocarriles”, afirmó el político de la CDU en una entrevista con el periódico Handelsblatt.
Rasmus Buchsteiner Es el corresponsal jefe de “Politico” en Berlín.
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