Este 7 de mayo ha sido un día “histórico” para Philippe Tabarot, “simbólico” para Jean Castex. El primero, el Ministro de Transportes, considera la firma de este protocolo de financiación del LGV Burdeos-Toulouse como una afirmación del claro compromiso del Gobierno con el tren y una prueba de que Francia sigue siendo un país de grandes proyectos. El segundo, ex primer ministro y actual director general de la SNCF, considera que esto es el resultado de una “enorme movilización colectiva”. Hay que decir que las autoridades locales, que financian el 40% de los LGV Burdeos-Toulouse y Burdeos-Dax, ejercen presión desde hace varios meses, temiendo una desvinculación del Estado en materia de finanzas públicas.
“La administración tendrá que hacer un seguimiento en las próximas semanas”
En este complejo período, el Primer Ministro Sébastien Lecornu, que también se desplazó este jueves a la Ciudad Rosa, reiteró su apoyo asegurando que “el proyecto LGV Burdeos-Toulouse es ahora irreversible”. con una financiación de 410 millones de euros en 2026-2027 y el compromiso de lanzar licitaciones a finales de año. Sébastien Lecornu también organizó una reunión en otoño para hacer balance de la situación.
Cuestionado sobre el método de financiación, dejó la mano al Ministro de Transportes, que no se decidió entre una financiación enteramente pública o una asociación público-privada, concediéndose un mes más para discutir. Philippe Tabarot tampoco confirmó que los mercados, que marcarán el inicio concreto del proyecto, se lanzarán antes de que finalice el período de cinco años.
No estoy seguro de que estos retrasos sean bien recibidos por todos los cargos electos, que aprovecharon esta visita para reiterar su importante compromiso en esta cuestión, como el presidente de Alto Garona, Sébastien Vincini, que interpeló al primer ministro: “Hemos demostrado que sabemos cómo superar nuestras capacidades y nuestras dificultades financieras. Después de esta firma, la administración tendrá que seguir en las próximas semanas. » Subrayando por su parte que el LGV está “prometido en Toulouse desde 1991”, el alcalde Jean-Luc Moudenc subrayó que hace más de dos años se empezó a trabajar en el desarrollo del norte de Toulouse.
Carole Delga, presidenta de la Región de Occitania, pronunció un discurso cerca de una reunión ante miembros del gobierno, afirmando que es imposible desarrollar la oferta ferroviaria diaria con el desarrollo de las vías actuales. Destacando la “necesidad de equidad” para una “región sin salida al mar” que concentra “el 60% de los franceses a más de 4 horas de París”, pidió respeto a la palabra dada cuando “deberíamos haber tenido el LGV durante 5 años”. Al final de la reunión, también nos sentimos de acuerdo con Carole Delga, que estará “segura cuando se anuncie la licitación”.
Una preocupación que parece reforzar las declaraciones, de cara a esta reunión, de Jean Olivier, copresidente de Amigos de la Tierra Midi-Pyrénées y opositor al proyecto, que considera no financiado y no respetuoso de las necesidades medioambientales. Aunque no ha recibido respuesta a su petición de reunirse con Lecornu, cree que se trata de un simple “memorando de intenciones”: “Viene a decir que se compromete a buscar dinero y hacer esperar a todo el mundo hasta las elecciones presidenciales…”
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