Es más raro y más caro que sus competidores norteamericanos, pero sigue siendo anticipado por su desempeño militar en un mercado en crecimiento. El Falcon 10X, el último jet privado de Dassault, fue presentado el martes ante una audiencia de 400 personas reunidas en un hangar, todo en una atmósfera de discoteca con sonidos y luces.
Este ultralargo alcance salió de la fábrica de Mérignac, cerca de Burdeos (Gironda). Ahora debe comenzar las pruebas de vuelo y luego la certificación. Las primeras entregas, “dos o tres años después de las pruebas de vuelo”, no se realizarán “al final de la década”, afirmó a la prensa Éric Trappier, director general de Dassault, que viaja a bordo del 8X, su predecesor.
La autonomía del 10X alcanza los 14.000 km, es decir, una París-Pekín o una Nueva York-Shanghái sin escalas. El director de la empresa la describe como una “oficina voladora”. El 8X podría recorrer 12.000 km. Con tal autonomía, el 10X se acerca a los G700 y G800 de la estadounidense Gulfstream o a los Global7500 y Global8000 de la canadiense Bombardier, que pueden volar de forma autónoma hasta 14.800 km.
Más pequeño y manejable
El precio de catálogo del avión francés supera los 80 millones de dólares. Fue revisado al alza después del Covid-19. Sus competidores se producen a gran escala y en diferentes segmentos, mientras que Dassault se centra en el extremo superior. En 2025, Gulfstream y Bombardier entregaron cada uno más de 150 aviones, frente a los sólo 37 Falcons de Dassault, el único fabricante europeo de aviones de largo alcance.
“Los compradores dan mucha importancia al rendimiento. Ponen el coste en segundo lugar”, subraya el especialista estadounidense en aviónica Honeywell Global en su reciente nota sobre la aviación de negocios.
Además del confort de la cabina, el principal activo de Dassault reside en su sistema de control de vuelo, construido por la misma oficina de diseño que el Rafale y reconocido como un pilar de la seguridad aérea.
“Los pilotos suelen influir en el jefe a la hora de comprar aviones. Y en la aviación comercial hay pilotos que proceden del ejército”, explica Didier Bréchemier, de la consultora Roland Berger. Otro punto fuerte: los aviones Dassault son más pequeños y maniobrables y pueden aterrizar en todos los terrenos.
Fundada en 1916, Dassault Aviation recurrió a los aviones a reacción en la década de 1960, cuando los pedidos militares eran raros durante el “dividendo de paz”, cuando la aviación comercial emergía como un mercado en crecimiento, especialmente en Estados Unidos. Estados Unidos compra la mayoría de los aviones Dassault, el 95% de los cuales se exporta.
Mantener la “competencia europea”
Aunque el Rafale se exporta muy bien desde hace varios años, este modelo es interesante para mantener “la experiencia europea, incluso francesa” en ambos tipos de aviones y “evitar” tener sólo fabricantes norteamericanos en los aviones de negocios, subraya Didier Bréchemier. Ocupar ambos mercados permite aunar inversiones en I+D y en mecánica, añade. Para Éric Trappier “es un pilar del crecimiento”.
Mientras que en Europa los jets privados están mal vistos por su huella de carbono y en Francia están sujetos a un impuesto disuasorio de hasta 2.100 euros por pasajero, el mercado internacional crece de forma moderada, pero estable, tras su auge durante la Covid-19. Se estima en 26.590 millones de dólares en 2026, frente a 25,69 dólares en 2025, con proyecciones de 31.580 millones de dólares en 2031, según la firma de investigación india Mordor Intelligence.
Según The Business Research Company, los avances tecnológicos proporcionan “medidas de seguridad incomparables” que “impulsan” este mercado. Las organizaciones gubernamentales y los militares utilizan aviones corporativos para la evacuación de víctimas, la entrega rápida de paquetes, la vigilancia y el patrullaje marítimo.
“En el inconsciente colectivo está el avión de negocios con el multimillonario que baja y entra en su limusina. En realidad, casi el 80% de los robos se producen por motivos profesionales”, subraya Didier Bréchemier.
Dassault también ha propuesto una adaptación militarizada del Falcon 10X para reemplazar su avión Atlantic 2, que escolta a los submarinos nucleares, para el período 2035-2050. Pero en este momento Francia está a favor de una solución basada en un avión de pasajeros Airbus A321.
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