Se han asignado fondos – 776 millones de euros – para la construcción del tramo T1 de la línea C del metro de Roma. La T1 es el recorrido que va desde la parada de Clodio, cerca de la plaza del mismo nombre, hasta Farnesina, cerca del estadio olímpico y del Ministerio de Asuntos Exteriores, y constituye una pieza fundamental para la construcción del tramo de Piazza Venezia a Clodio.
La Línea C está siendo construida por el Consorcio Metro C compuesto por Vianini Lavori y Webuild. De los 776 millones de T1, la parte de Webild es de 268 millones, el resto, 508, es de Vianini.
El anuncio
Ayer el Consorcio Metro C publicó un memorando sobre la asignación de fondos. Dice: “El avance de la línea hacia el norte se produce tras la apertura al público, el pasado mes de diciembre, de las estaciones Colosseo/Fori Imperiali y Porta Metronia. Estas dos arqueoestaciones, que añadieron 3 kilómetros a la red y garantizaron el intercambio fundamental con la línea B, representan la culminación de importantes desafíos de ingeniería para garantizar la máxima protección del patrimonio histórico, transformando el sitio en una oportunidad de valorización cultural, con más de 625.000 metros cúbicos de excavaciones arqueológicas gestionadas para el Monte Compatri/Pantano. El tramo Clodio/Mazzini, del que el consorcio se encargará de la fase de diseño y construcción, se construirá de forma integrada con el T2, cuya planificación ejecutiva está en marcha, y también incluirá un primer cruce subterráneo del Tíber. Al mismo tiempo, se están realizando las obras de la estación de Venecia. macrofase 2 de la obra. La Línea C se extenderá a lo largo de 29 kilómetros con 31 estaciones, desde el término oriental de Monte Compatri/Pantano hasta Farnesina, hasta la fecha se han completado 24 estaciones desde el término oriental hasta el Coliseo/Fori Imperiali en el centro histórico. El proyecto refuerza la trayectoria global del grupo Webuild en el sector, con más de 890 kilómetros de líneas de metro construidas.
la habitacion
Como se ha mencionado, la T1, Farnesina-Clodio, es también una pieza fundamental para la construcción de la T2, de Clodio a Venecia: los dos tramos incluyen las estaciones de Chiesa Nuova (que dará servicio a Piazza Navona y Campo de’ Fiori); Castillo Sant’Angelo; Ottaviano (con el enlace con la línea A), Clodio; Auditorio (que también da servicio al estadio Flaminio) y, finalmente, Farnesina. De hecho, sería prácticamente imposible, si no fuera a costa de un caos de tráfico que dura varios años en la zona de Clodio, insertar a los topos que cavarán la línea bajo el Palacio de Justicia. El Campidoglio, de hecho, tenía previsto poder crear en Farnesina no sólo el “agujero” para insertar los topos sin afectar el tráfico (ni siquiera durante los partidos de fútbol en el Olímpico), sino también preparar el terreno para crear el punto de almacenamiento de la tierra resultante de la excavación de los túneles.
Financiación
En las últimas semanas, durante la discusión de la ley de finanzas, el sistema entró en fibrilación debido a la decisión inicial (luego anulada) de trasladar 50 millones del primer trimestre a los años siguientes. Lo que habría impedido la firma del contrato y, por tanto, también habría puesto en crisis a la T2. Sin embargo, sigue abierto el “pequeño agujero” de 160 millones de euros, que resultó “caducado” (el Estado los recuperó por falta de uso) y que financiaría tanto el aparcamiento del intercambiador de Farnesina como, sobre todo, la “cruz de inversión” (la vía en forma de X para poder invertir el movimiento de los trenes) en Clodio. Sobre todo, el segundo se considera importante para gestionar racionalmente las frecuencias de paso de los trenes. Sobre este tema, el Capitolio mantiene negociaciones en curso con el gobierno para recuperar estos 160 millones.
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