Está el daño (las arcas del tesoro británico lloran) y está el insulto (el coche, incluso eléctrico, es utilizado por el Estado para ganar dinero, con el debido respeto a todos aquellos que, en nombre de la carrera frenética por la ideología verde, se consideraban privilegiados). Y llega el duro golpe que se suma al gasto del impuesto de circulación (algo más de 220 euros): el impuesto, una especie de pago por kilómetro, para los propietarios de un coche eléctrico. La medida llega precisamente en un momento en el que los vecinos de la Unión Europea se preparan para revisar el camino hacia la descarbonización que, como era de esperar, ha puesto de rodillas a la industria del automóvil. ¿Qué pasaría si el impuesto también fuera adoptado por otros países, dados los numerosos problemas presupuestarios?
Así que incluso en Londres se aplica la regla de que cuando los presupuestos sufren, un aumento de los impuestos a los automóviles (en este caso la generación de electricidad, que en el Reino Unido representa alrededor de 1,3 millones de vehículos en circulación) puede ayudar a llegar a fin de mes.
El Telegraph estima alrededor de £1.8 mil millones en nuevos ingresos fiscales para 2031. En la práctica, ¿ha habido un impulso para eliminar gradualmente los automóviles de combustión interna para dar paso a los totalmente eléctricos? Es una pena que entre las muchas cuestiones no abordadas esté también el hecho de que los impuestos sobre la gasolina y el diésel representan una montaña de dinero para un país. Imposible prescindir de él.
Sólo en Italia, según los últimos datos de la Unem, los impuestos especiales sobre los combustibles aportan 26 mil millones de euros al año al Tesoro Público, a los que hay que añadir unos ingresos del IVA de unos 13 mil millones, para un total de casi 40 mil millones de euros.
En el Reino Unido, traducido a la moneda de la UE, estamos hablando de 4,8 céntimos por kilómetro recorrido a partir de 2028. Si se recorren menos kilómetros de los previstos en el plan, el usuario recibirá una bonificación; de lo contrario, se aplicará una penalización. Este es el mismo procedimiento que se sigue para los alquileres de larga duración.
El pasado mes de septiembre se registró en Gran Bretaña un número récord de matriculaciones de coches eléctricos: 72.779 (+29,1% y 23,3% de penetración), mientras que en 2024 las matriculaciones también lideraron con una cuota de mercado del 19,6%, que, sin embargo, no alcanzó el objetivo del gobierno del 22 por ciento. En este punto, el objetivo final que Londres se ha fijado para 2035, de ventas de coches 100% impulsados por baterías, está amenazado. Además, las marcas chinas también están prosperando en el Reino Unido: en septiembre, BYD creció un 880 por ciento.
Mientras tanto, antes del 10 de diciembre, cuando la Comisión Europea comunicará los cambios previstos en los planes iniciales del Green Deal para el sector del automóvil, corren rumores sobre una posible prórroga de cinco años, de 2035 a 2040, totalmente eléctrico. La obsesión por los coches eléctricos producidos en Europa (coches compactos, ecológicos y económicos que cuestan entre 15.000 y 20.000 euros) también debería formar parte de las medidas. “Es un enfoque – observa Andrea Taschini, director y asesor automovilístico – que desplaza el problema, pero no lo resuelve.
Un reconocimiento del fracaso del Pacto Verde; un enfoque político para salvar las apariencias con la certeza de que dentro de 15 años nadie recordará el desastroso desorden causado por Europa durante los años de locura en que los surrealistas tomaron el poder.
Son muchos los temas que se debatirán hoy en Bruselas, durante una mesa redonda con la eurodiputada Isabella Tovaglieri y Guido Guidesi, presidente de la Alianza de Regiones Automotrices Europeas.
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