Con un aumento del 1,4 por ciento, hasta 2,86 millones, el valor de las matriculaciones de vehículos nuevos en Alemania superó ligeramente las previsiones de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA). Sin embargo, el volumen del mercado automovilístico alemán fue más de una quinta parte inferior al del año récord 2019, antes de la crisis del Covid y el cambio a los coches eléctricos.
Por otro lado, la demanda de coches eléctricos ha sido dinámica. En 2025 se matricularon más de 545.000 modelos eléctricos de batería (BEV), un 43,2% más que el año anterior. Este nuevo récord también supera la crisis de demanda de 2024, provocada por el ex ministro federal de Economía Robert Habeck (Verdes) con su inesperada cancelación de la subvención a los coches eléctricos en diciembre de 2023. La proporción de BEV en las matriculaciones de automóviles en Alemania alcanzó el 19,1%.
Al mismo tiempo, ha resurgido la demanda de coches con propulsión enchufable que puedan recorrer distancias de 50 a 120 kilómetros en modo puramente eléctrico, pero que también estén equipados con un motor de combustión. En 2025, la demanda aquí aumentó un 62,3% en comparación con el año anterior hasta llegar a 311.000. Esto acercó las cifras de complementos al récord anterior de 362.000 en 2022, cuando todavía existía una bonificación medioambiental por la compra de un complemento. La proporción de unidades enchufables en el total de matriculaciones en Alemania alcanzó el 10,9%, incluso sin bonificación medioambiental, pero con impuestos preferenciales para los vehículos de empresa. En total, alrededor del 30% de los automóviles en Alemania se entregarán con enchufe en 2025. En diciembre, el porcentaje incluso aumentó a más del 34%.
El 30% de los coches nuevos disponían de toma de corriente
La suma de los coches enchufables, es decir, BEV y enchufables, es el valor que se puede comparar con los datos estadísticos de China. Allí, estos sistemas de propulsión se combinan con coches de extensión de autonomía (coches eléctricos con un motor de combustión auxiliar para cargar la batería) para formar la categoría “Vehículos de Nueva Energía” (NEV), que ahora representa la mitad del mercado automovilístico en China. Sin embargo, esta proporción de coches eléctricos en general no es comparable a la proporción de coches eléctricos de batería por sí solos. Para 2026, el Center Automotive Management, dirigido por su director Stefan Bratzel, espera un nuevo aumento significativo de las matriculaciones de BEV en Alemania hasta 740.000. Con una previsión de 2,95 millones de nuevas matriculaciones, la cuota de BEV aumentaría hasta el 25%.
El ganador del concurso en el año 2025 del automóvil alemán fue definitivamente BMW, con un aumento del 8,9% de las matriculaciones hasta casi 254.000 unidades y una cuota de mercado media anual del 8,9%. En diciembre, la cuota de mercado de BMW llegó incluso al 9,8%. Mercedes aún no ha podido beneficiarse de sus nuevos modelos, creció algo menos del 1% respecto al mercado en 2025 y sólo está ligeramente por delante de BMW con 260.000 matriculaciones totales. La tercera marca premium de Alemania, Audi, registró poco menos de 206.000 matriculaciones, un aumento anual del 1,8%.
2,2% de cuota de mercado para 13 marcas chinas
La marca VW logró incrementar su cuota de mercado hasta el 19,6% con un crecimiento en nuevas matriculaciones del 4,5% interanual. Las perdedoras en el año automovilístico 2025 fueron las marcas del grupo Stellantis, con una caída del 14,6% para Peugeot, una caída del 7,9% tanto para Citroën como para Opel y una caída del 5,8% desde un nivel bajo para Fiat. Tesla vivió una debacle: con una caída de las matriculaciones del 48,4%, trajo sólo 19.390 coches eléctricos al mercado alemán y redujo a la mitad su cuota de mercado, hasta el 0,7%. Las 13 marcas de automóviles chinas totalizaron 63.712 nuevas matriculaciones en Alemania y una cuota de mercado del 2,23 por ciento. La mayoría fue para la marca histórica MG con 26.479 matriculaciones y una cuota de mercado del 0,9%, seguida de BYD con 23.306 matriculaciones, lo que corresponde a una cuota de mercado del 0,8%.
Como perspectiva para el mercado del automóvil hasta 2026, el consultor de gestión Constantin Gall de EY todavía espera un crecimiento mínimo del mercado del 1%. La financiación anunciada para los coches eléctricos podría dar impulso, pero sólo beneficiará a los compradores privados y, por tanto, sólo a un tercio del mercado. En este segmento, la mayoría de los compradores probablemente elegirían un motor de combustión.
Según la VDA, la producción de automóviles en Alemania alcanzó los 4,15 millones de coches en 2026, un 2% más que en 2024, o un 11% menos que el nivel anterior a la crisis. Las exportaciones en 2025 se mantuvieron en el nivel de 2024 con 3,17 millones de automóviles.
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