Empecemos por las cifras concretas: 60.605 espectadores (3.237 para los aficionados visitantes), 37 meses para construirlo, mil millones y 377,4 millones de euros de necesidad financiera, dos parques de casi 120 metros cuadrados en total, 2.280 aparcamientos en las proximidades y 2.897 en los intercambiadores, tres puentes y una industria total que supera los 3.300 millones de euros. El proyecto del estadio de la Roma, presentado el 21 de diciembre en el Campidoglio por el club Giallorossi, se puede resumir en estas pocas cifras. Pero detrás hay mucho más.
DINERO
Comencemos con los costos y los ingresos. En el plan financiero y económico jurado que Roma registró ante el municipio, la necesidad financiera se estima en 1.377,3 millones de euros. Con este dinero se paga todo: el propio estadio, que cuesta 633 millones; los dos parques, 27 millones y cambio; las tres cicloestaciones para bicicletas y patinetes (773 miles de euros); los distintos aparcamientos por valor de casi 50 millones de euros; los tres puentes, más precisamente puentes ciclistas y peatonales, casi 12 millones; la adaptación de la estación de metro “Quintiliani” de la línea B que cuesta más de 2 millones de euros. Además, solo el proyecto presentado ya ha costado más de 26 millones de euros (lo que eleva el dinero total gastado por los Friedkins en el estadio entre 2021 y 2025 a 32,7 millones) y el proyecto ejecutivo costará un poco menos: 25,5. Luego vienen diversos impuestos, contribuciones, gastos técnicos, imprevistos. Y el total alcanza casi 1.000 millones 48 millones de euros. A lo que hay que sumar el IVA (204,5 millones).
La cobertura económica de estos miles y 300 millones procederá de un préstamo bancario “a desembolsar durante el período de construcción 2027-2030” por importe de 600 millones; un préstamo de 205,3 millones para cubrir el coste del IVA y del capital social (traducido: lo que los Friedkins aportan de su propio bolsillo o del de sus futuros socios) de 572,1 millones de euros.
Pasemos a los ingresos. Las tablas de la cuenta de resultados parten de la fecha de inauguración del estadio, fijada en 2031. Ese año, los ingresos ascendieron a 153,6 millones de euros; el año siguiente 156, luego 159; 162 en 2034 y 165 en 2035. Entre estos ingresos (por comodidad sólo utilizamos el primer año de funcionamiento), 118 millones proceden de entradas y abonos; 7.7 derechos de denominación del estadio; 4,5 millones de alimentos y bebidas, un millón de bienes; 3.1 gestión del estacionamiento; 7,8 de patrocinios; 3,5 millones del museo y alrededor de 6,5 millones de otros eventos. El resultado neto esperado por el club Giallorossi, excluyendo costes de personal, mantenimiento, amortizaciones, impuestos e hipotecas, es de 60 millones de euros.
ACUERDO
La Roma también presentó entonces el texto (en borrador, obviamente) del acuerdo, es decir, el contrato que, durante 90 años, vinculará el destino del estadio al de los distritos de Pietralata. El acuerdo legal se basa esencialmente en derechos de superficie, es decir, en este caso el municipio, conservando el derecho de propiedad del terreno, cede a Roma el derecho a construir allí y gestionar el producto de la construcción. Como se mencionó, el contrato y los derechos de superficie tendrán un valor de 90 años. El valor de la cesión de los derechos de superficie se estima en 13 millones 750 mil 310 euros. En el contrato se especifica que todos los trabajos relacionados con el estadio son responsabilidad de la Roma; que el aparcamiento en la zona del estadio será gestionado por Roma, que tendrá “el derecho, pero no la obligación, de aplicar una tarifa para el estacionamiento de motocicletas”, mientras que tendrá “el derecho a aplicar una tarifa de mercado para el estacionamiento de pago extra estándar”, por lo que, sin embargo, el Ayuntamiento recibirá el 50% de los ingresos. La Roma, que creará una sociedad ad hoc para el estadio, tendrá “derecho a alquilar” el estadio, los aparcamientos y el bar.
LOS DETALLES
Ahora pasemos a la parte más fanática. Primer punto: la curva sur. Como se ha mencionado, el cómputo final de espectadores totales es de 60.605 personas. La curva sur tendrá capacidad para 22.769 personas, la estructura será 9 metros más alta que la norte y las 22 entradas se inspirarán en los 22 barrios históricos de la ciudad, desde Trevi hasta Prati. En el norte habrá 7.163 escaños más 3.237 escaños para los aficionados visitantes.
El marco general de aparcamiento incluido en el proyecto incluye esencialmente tres tipos de aparcamiento: los situados en la zona del estadio, los próximos pero exteriores al estadio y los dispuestos a lo largo de los nodos de intercambio. Según cálculos de la Roma, el 55% de los aficionados (31.350) utilizarán exclusivamente el transporte público para asistir al partido; el 15% (8.550) utilizará el coche o la moto para llegar a un intercambiador y luego continuar en transporte público; el 12% (6.840) utilizará el coche y el 13% (7.410) la moto; un 4% a pie o en bicicleta (2.280 personas) y finalmente un 1% en taxi (570 personas). Considerando una estimación de Cuneo de 3 personas por coche y 1,3 personas por moto, las plazas de aparcamiento en la zona del estadio son 1.714 más 566 cerca pero fuera del estadio, para un total de 2.280 plazas de aparcamiento. Para vehículos de dos ruedas: 1.327 espacios para motocicletas cerca del estadio y 4.385 fuera del estadio para un total de 5.712. Para el estacionamiento de intercambio, se indican como disponibles 1.901 plazas de aparcamiento en las paradas de la línea B del metro y 996 en la línea ferroviaria que va a Tívoli, para un total de 2.897 plazas en total.
Por último, los puentes: 3, como se ha dicho, pero no los 3 previstos inicialmente. Está el de la estación Tiburtina, el de via Livorno, pero no el de via Monti Tiburtini indicado en los mapas como responsabilidad del Ayuntamiento y sustituido por otro puente en via Monti di Pietralata.
Como se mencionó, la duración total de la construcción es de 37 meses desde el inicio de las obras. Primera piedra del centenario (2027) y apertura para 2031.
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