Yugo 45A: informe sobre el peor coche del mundo en términos de conducción

Quienes sufren el daño no tienen que preocuparse por el ridículo. Significa: si las cosas ya van mal, te conviertes en el blanco favorito de la malicia. Pregúntele a FDP o HSV. También se dan casos similares con los coches: Fiat Multipla, Morris Marina, Renault Avantime. Sacrificios agradecidos para cada pasante editorial cuando necesitan una lista de logros “malos”, “asquerosos” o “fracasos”.

Yugo también es popular a este respecto. También conocido con nombres como Zastava Yugo, Yugo Koral o Jugo. Un automóvil pequeño producido por Zastava en Kragujevac de 1980 a 2008. Procedente respectivamente de “Zavodi Crvena Zastava” alias “Rote Fahne”. Desde 1955 se fabricaban allí bajo licencia el Fiat 600 y otros modelos italianos, incluido el 1100, derivado del Fiat 128. En la RDA los expertos lo consideraban una joya.

Yugo 45: No puede ser ni mucho menos un coche

Pero al igual que otros licenciatarios de Fiat (Seat, FSO en Polonia o Lada), Zastava también buscó un toque más independiente a partir de los años 1970. El resultado en la primavera de 1980 fue el Yugo 45. 3,49 metros de largo, 1,54 metros de ancho y 1,39 metros de alto. Bajo la funcional carcasa se escondía la tecnología del Fiat 127, que entonces ya tenía nueve años: el cuatro cilindros del mismo nombre con 45 CV y ​​una cilindrada de exactamente 903 centímetros cúbicos. Posteriormente siguieron versiones más potentes: 55, 60 y 65.

Si bien las primeras versiones solo estaban equipadas con carburador, a finales de los años 80 también estuvo disponible la inyección electrónica. Inicialmente el equipamiento era pobre, con pocos elementos de confort, pero con el paso de los años se fueron añadiendo detalles como elevalunas eléctricos, cierre centralizado e instrumentos mejorados. En 1983 se produjo el primer “restyling” con parrilla de plástico negro.

Yugo se creó en un momento en que Yugoslavia quería desarrollar un automóvil moderno y asequible para grandes sectores de la población y, al mismo tiempo, colocarlo con éxito en los mercados internacionales.

La producción en serie comenzó oficialmente el 28 de noviembre de 1980. El modelo era importante para Zastava porque debía sustituir al antiguo Zastava 750, una versión yugoslava del Fiat 600. En los años 80, el coche logró establecerse en varios mercados de exportación, entre ellos Alemania, gracias a sus bajos precios.

Yugo: entre el culto y la catástrofe en EE.UU.

La transición al mercado estadounidense fue particularmente ambiciosa. A partir de 1985, el coche se vendió allí con el nombre de Yugo GV. El importador Malcolm Bricklin optó por una estrategia de precios agresiva: el precio inicial de 3.990 dólares convirtió al Yugo en el coche nuevo más barato del mercado americano. Los lemas publicitarios que enfatizaban la confiabilidad, la garantía y la tecnología simple esperaban atraer a compradores que buscaban un automóvil asequible.

La realidad resultó más difícil. El Yugo pronto fue criticado por fallas técnicas, problemas de mano de obra y estándares de seguridad inadecuados. Los retiros del mercado, los problemas con las normas de emisiones y los malos informes de prensa han dañado permanentemente la reputación de la empresa. Aunque Zastava intentó modernizar el modelo para el mercado estadounidense, por ejemplo con motores revisados ​​o equipamiento adaptado, la reputación negativa ya no pudo corregirse. Las exportaciones a Estados Unidos terminaron en 1992, cuando la demanda colapsó y la situación política en Yugoslavia dificultó aún más el comercio.

La década de 1990 estuvo marcada por crisis políticas y económicas. El colapso de Yugoslavia provocó el colapso de las cadenas de suministro, ya que muchos proveedores estaban ubicados en los estados recién formados. Las sanciones internacionales han dificultado aún más las exportaciones y la destrucción en tiempos de guerra, en particular los bombardeos de la OTAN en 1999, ha dañado gravemente las fábricas.

Sin embargo, Zastava intentó mantener la producción, aunque a menor escala. El Yugo continuó construyéndose como Zastava Koral hasta la década de 2000, a veces con pequeñas mejoras cosméticas y técnicas.

Termina después de 28 años

El último ejemplar salió de la línea de montaje el 11 de noviembre de 2008 y se construyeron un total de 774.941 Yugo. En aquel entonces el Fiat 500L procedía de Kragujevac, hoy es el Fiat Grande Panda. Sin embargo, en países como Serbia, Macedonia del Norte y Montenegro, el yugo sigue siendo parte de la escena callejera desde hace mucho tiempo. La tecnología simple, la disponibilidad de repuestos y los bajos costos de mantenimiento lo convirtieron en un automóvil práctico, aunque rara vez se encontraba en los países de Europa occidental.

En la percepción internacional, el Yugo fue a menudo ridiculizado. En Estados Unidos todavía se considera el símbolo del “limón”, es decir, un coche que causa más problemas que beneficios. Numerosos chistes y referencias en películas y series han reforzado esta imagen. En 2010, Jason Vuic escribió el libro “El Yugo: el ascenso y la caída del peor coche de la historia”.

Pero también hay voces que señalan que los problemas muchas veces surgen por falta de mantenimiento y no son sólo culpa del diseño. Para algunos conductores, la simplicidad de la tecnología fue una ventaja porque podían realizar las reparaciones ellos mismos. O (como sucedió a veces con Dacia) los vehículos eran conducidos por personas que no podían o no querían pagar la ITV.

Así es como conduces

Teniendo esto en cuenta, subiré al Yugo en el CDE Classic Event 2025. Debe ser un vehículo importado oficialmente a Alemania desde 1990. Así lo indica la pegatina “Yugo: nadie necesita más coches” en la luneta trasera. Y debajo pone “45A”, o 45 CV, 903 metros cúbicos, un solo carburador Weber. Nuevo precio entonces: 9.980 marcos. Un VW Polo cuesta unos 6.000 marcos más. Por cierto, este elegante descapotable estaba disponible por 18.960 marcos.

Los probadores de ADAC luego se quejaron del Yugo Florida más grande de que la mano de obra estaba “muy por debajo del estándar de su clase” y que el plástico parecía barato. Probablemente sea cierto. Unos 35 años después, el olor acre de los disolventes desodorizantes me llega a la nariz y la cabina bien organizada es de calidad Playmobil. Por no hablar del volante, parece un caracol de regaliz.

El sistema de dos llaves me recuerda a los coches de prueba Lada cuando enciendo el motor con un poco de paciencia. La raza está ahí, la cultura menos. El cuatro cilindros canta a cualquier velocidad. Y parece más estresado de lo que realmente está. Como no se mueve rápidamente, los 62 Newton metros se recogen a 3.000 revoluciones. Siempre que puedas maniobrar la palanca de cambios en una marcha. Si alguna vez la palabra “voluminoso” fuera apropiada, estaría aquí.

¿Pero eso convierte al pequeño Yugo en el peor coche del mundo? Su espacio es bueno considerando su tamaño. Y hace lo que le pides: va de A a B secamente. Nadie necesita más coches. Básicamente. Y si realmente buscas la peor muleta de todos los tiempos: googlea el Dacia 500 Lastun.

En los países de la antigua Yugoslavia, Yugo todavía tiene importancia cultural en la actualidad. Representa movilidad accesible en una era en la que el coche privado se ha vuelto accesible por primera vez para muchas personas. Al mismo tiempo, es un símbolo de gestión improvisada de circunstancias difíciles.

Curiosamente, también hay planes de relanzar la marca. En 2025, se han asegurado los derechos del Yugo y se está trabajando en un nuevo modelo que combinará elementos retro con tecnología moderna. La exposición está prevista para la Expo de Belgrado de 2027. Esto significa que el nombre Yugo, que durante mucho tiempo ha sido sinónimo de un coche sencillo y a menudo ridiculizado, podría regresar con una nueva forma.