Verónica D’Incà, de 38 años, que iba en bicicleta, fue atropellada por un camión en febrero de 2023 en Viale Brianza, dejando atrás a una niña de 6 años. Cristina Scotia, de 39 años, masajista holística y entrenadora personal, murió en la primavera del mismo año, atropellada por una hormigonera en un carril bici entre Via Francesco Sforza y Corso di Porta Vittoria. Las dos mujeres, según la fiscalía, perdieron la vida no a causa de un trágico accidente, sino por la supuesta negligencia de los administradores municipales que crearon carriles bici irregulares y no conformes. Contribuyendo así a la dinámica de estos accidentes mortales.
El ex consejero de Movilidad, ahora responsable de Ayuda Territorial, Marco Granelli, que ha sido durante mucho tiempo la cara simbólica de la administración del alcalde Giuseppe Sala, corre riesgo de sufrir un doble castigo. Granelli firmó una ordenanza en 2020, en plena pandemia, sobre la creación de un carril bici en Via Sforza. En el punto de mira del fiscal está también el último tramo del carril bici que cruza Viale Monza y que, también en este caso, el concejal habría autorizado. La fiscalía de Milán, ayer con la fiscal Barbara Benzi y el pasado 25 de septiembre con su colega Mauro Clerici (ambos del departamento que dirige la diputada Tiziana Siciliano) insistió en pedir una pena: un año y cuatro meses por la muerte de D’Incà y un año por la de Escocia. También se solicitan condenas en el caso D’Incà para el camionero y para un gerente del Palazzo Marino. Y para el caso de Escocia, dos años y cuatro meses para el transportista que decida solicitar un acuerdo de culpabilidad.
El juez Alberto Carboni se pronunciará sobre el proceso de las dos víctimas de la vía el próximo 17 de diciembre, luego de las respuestas de los fiscales a los argumentos de la defensa ayer durante la audiencia. En la investigación sobre la muerte de Escocia, como señaló el fiscal, no había bordillos de protección que separaran el carril para vehículos del carril bici. Como se indica en el aviso de conclusión de la investigación, cerca de la Biblioteca Sormani, el trazado de la Via Sforza, autorizado con carácter experimental durante un año por el Ministerio de Transportes, iba acompañado entonces de “señales que no respetan las disposiciones del Código de Circulación (…) porque son contradictorias” y “corren el riesgo de sembrar confusión entre los usuarios de la vía” y “aumentar el peligro”.
En esencia, la pista había sido pintada en el suelo y con señales consideradas poco claras en las curvas, a la altura de un semáforo. Granelli, junto al defensor Franco Rossi Galante y los demás funcionarios municipales acusados, presentaron escritos para resaltar que el comportamiento de los representantes de la administración fue regular.
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