Los increíbles errores de los pilotos.

A doce metros del choque en el mar. Sucedió la noche del 20 de septiembre: el Airbus A320 de Air Arabia despegó del aeropuerto de catania – no había pasajeros a bordo, sino sólo seis tripulantes – sin que los pilotos introdujeran en el ordenador de a bordo los parámetros de velocidad, fundamentales para permitir un despegue seguro. Entonces, poco después del despegue, el avión perdió altitud rápidamente. Sólo maniobras de última hora del comandante y copiloto permitieron evitar el impacto con el agua mientras el avión viajaba a 400 kilómetros por hora. Poco después, el vuelo partió hacia Ammán, Jordania. Pero ¿cómo es posible que algunos pilotos se olvidaran de introducir datos tan importantes antes de partir?

Pasos iniciales

Sin el audio de la caja negra (eliminado porque fue sobrescrito), la reconstrucción se basa en los datos disponibles. el vuelo Air Arabia Marruecos 991 Se trataba de un traslado técnico, sin pasajeros: a bordo sólo estaban el comandante tunecino, el copiloto marroquí y cuatro azafatas.

Tal y como estaba previsto, antes del rodaje en tierra, la tripulación deberá completar la lista de control e introducir en el ordenador de a bordo las tres velocidades de despegue (V1, VR y V2), valores imprescindibles para las fases iniciales del vuelo.

No ingresar estos parámetros no es un detalle. En un sistema que, como hemos visto, no informa inmediatamente de la ausencia de datos, la omisión impide activar el modo que estabiliza la subida tras despegar del suelo. En el momento del despegue, que tuvo lugar a las 23:56 horas. Desde la pista 8 del aeropuerto de Catania, el tiempo era favorable, pero la noche era completamente oscura, el mar estaba agitado y la luna invisible: un contexto que, según los investigadores, puede influir en la percepción visual de los pilotos.

Pérdida del control

los datos de registrador de datos de vuelo muestran que la A320 asciende regularmente unos treinta metros. A continuación, el comandante da una serie de órdenes en la palanca lateral que empuja el morro hacia abajo. El avión redujo su actitud, aceleró hasta superar los límites establecidos para la configuración de flaps e inició un rápido descenso, alcanzando velocidades superiores a los 230 nudos. “Según el informe preliminar, parece que la tripulación no se dio cuenta de lo que estaba pasando”, comenta uno de los comandantes consultado por el Corriere della Sera. “Esperaban una reacción diferente por parte del avión y, al no encontrarla, pudieron haber interpretado la situación como un fallo, reaccionando de forma desordenada y no del todo lúcida”.

Advertencias y reacciones de buceo

Allá bucear Es probable que se activen tres avisos del sistema anticolisión (GPWS): primero el “Sink Rate”, luego el “Pull Up” y finalmente el “Don’t Sink”. El piloto automático sólo está conectado durante unos segundos. Cuando el avión desciende a unos 50 metros del mar, los pilotos aplican la máxima potencia. A las 23:57 horas. y 19 segundos, el A320 rozó el agua a sólo 12 metros de distancia, a más de 500 kilómetros por hora, antes de lograr remontar.

Tras la maniobra de emergencia, la aeronave recuperó rápidamente altitud y estabilidad, aterrizando de forma constante en Ammán sin mayores problemas. La Ansv, en el documento preliminar, no indica responsabilidad, pero identifica las áreas a explorar con más detalle: los métodos operativos de la empresa, la interfaz hombre-máquina y los sistemas tecnológicos de prevención. Sin embargo, la hipótesis de la desorientación espacial sigue siendo central. ¿De qué se trata? Las condiciones de la noche -ausencia total de puntos de referencia visuales, mar oscuro y falta de luz de la luna- podrían haber comprometido la percepción del horizonte, favoreciendo una pérdida momentánea de la capacidad normal de orientación, fenómeno conocido y considerado posible por los técnicos.