¿Existe riesgo de vigilancia en las carreteras alemanas?

Ataque en las calles de Alemania

Insectos rotativos chinos: el peligroso doble juego de los nuevos gigantes del automóvil

¿Cargado durante cinco minutos, monitoreado de por vida? Las marcas de automóviles chinas atraen a los clientes alemanes con un rendimiento de carga récord. Pero detrás de este esplendor se esconde una ley oscura: ¿se convertirá tu nuevo coche en un espía en movimiento?

1.000 kilovatios de potencia de carga, diseño alemán, interiores elegantes: el gigante automovilístico chino BYD ataca a VW y Skoda. El seleccionador alemán, Lars Bialkowski, anuncia con confianza la superioridad técnica de sus modelos.

El objetivo son 1.000 kilovatios de potencia de carga. Mientras que los conductores alemanes cargan con 350 kW, BYD quiere casi triplicar la velocidad. El plan: dado que la red eléctrica alemana suele estar paralizada, BYD utiliza enormes baterías como amortiguador. La línea débil llena continuamente los tanques de almacenamiento de BYD, por lo que se pueden repostar hasta diez automóviles con combustible a alta presión al mismo tiempo. Cualquiera que cargue en BYD debería poder recorrer 400 kilómetros de electricidad en cinco minutos.

La red comenzará en las ubicaciones de BYD y estará abierta a todas las marcas. Un movimiento inteligente para ganar poder de mercado. Pero esto sigue siendo teoría. Porque hoy en día ningún coche de serie puede soportar esta fuerza al cargar.

Para deshacerse de la eterna imagen barata, BYD envía a la carrera a su noble hija Denza. Este año llegarán a Alemania el deportivo Z9 GT (abajo) y una furgoneta de lujo. La empresa no deja nada al azar: los diseñadores europeos diseñan los modelos de modo que satisfagan los gustos de los compradores locales.

Al mismo tiempo, BYD está rompiendo la tendencia hacia las ventas directas online. El grupo adquiere como socios grandes concesionarios de automóviles alemanes. El minorista local también sirve como escudo protector contra la desconfianza hacia la tecnología del Lejano Oriente.

Porque el miedo a la vigilancia total se cierne sobre todo. Bialkowski dice que las preocupaciones “surgieron de la nada”. Se refiere a la protección de datos y a la autorización de la autoridad federal de transporte por carretera (KBA). Los datos de los clientes europeos permanecen en Europa. Al menos esa es la promesa.