El sector de la aviación civil de Rusia depende de aviones almacenados de décadas anteriores para mantener su capacidad de transporte de pasajeros, a pesar de una persistente escasez de nuevos aviones de producción nacional, informó Izvestia el 19 de enero, citando a la empresa estatal Rostec. Informe que es Unidos24 Medios que contiene un informe de que doce aviones fueron dados de baja anteriormente, incluidos nueve modelos Los Tupolev Tu-204 y Tu-214, un Antonov An-148 y dos aviones Ilyushin Il-96 están siendo restaurados para el servicio comercial.
El proceso de reactivación comenzó en 2022 y, a principios de 2026, diez aviones volverían a estar operativos. Entre los transportistas destinatarios, se encuentran alas rojasque ha utilizado viejos Tu-204 en los últimos años. Además de estos aviones de fabricación rusa, las aerolíneas también están relanzando aviones construidos en el extranjero. Según se informa, la aerolínea Rossiya está aumentando su flota de Boeing 747, reintroduciendo aviones previamente adquiridos de la extinta Transaero. A finales de 2025 se habrá restaurado un tercer Boeing 747 de 24 años y se espera que un cuarto vuelva a estar en servicio en 2027. Según Izvestia, citando fuentes anónimas de las aerolíneas, los trabajos de mantenimiento de estos aviones extranjeros podrían realizarse en países considerados amigos de Rusia, incluido Irán.
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En octubre de 2025, la Agencia Federal Rusa de Transporte Aéreo (Rosaviatsiya) registró 1.088 aviones activos en servicio con las principales aerolíneas, de una flota total de 1.135. Alrededor del 67% de ellos eran de fabricación extranjera. Andrei, analista de la industria de la aviación PatrakovEl fundador de la plataforma de seguridad RunAvia, dijo a Izvestia que la reactivación de aviones más antiguos es una medida provisional para aliviar la escasez de equipos.
Debido a la reducción del número de aviones disponibles, se espera que la tasa media de ocupación de asientos supere el 96% durante los meses pico de 2024, con una media anual del 75%. El número de pasajeros disminuyó ligeramente en 2025, lo que Patrakov atribuye a una menor disponibilidad de la flota más que a una caída de la demanda.
Las previsiones de Rosaviatsia indican un nuevo abandono de la flota. El director de la agencia, Dmitry Yadrov, advirtió anteriormente que para 2030 las aerolíneas rusas podrían perder hasta 230 aviones nacionales y 109 de fabricación extranjera debido a su obsolescencia y falta de repuestos. Los expertos de la industria señalan que las aerolíneas utilizan actualmente casi todos los aviones en funcionamiento, y cada año entre el 2 y el 3 por ciento de la flota queda fuera de servicio. En 2022, el gobierno ruso lanzó un programa acelerado para reemplazar los aviones occidentales por modelos de producción nacional. El plan, que cubría el período 2023-2025, tenía como objetivo la entrega de 127 aviones, entre ellos el Sukhoi Superjet 100, el Ilyushin Il-114 y el Tupolev Tu-214.
Sin embargo, durante este período sólo entraron en servicio 13 nuevos aviones: 12 Superjets y un Tu-214. El Tu-214 no fue desplegado con fines comerciales y sería asignado al Viceprimer Ministro Denis. Manturov. Anteriormente, documentos internos obtenidos por el medio United24 revelaron que Rusia estaba teniendo dificultades para mantener la aeronavegabilidad de sus principales aviones gubernamentales, incluidos los aviones presidenciales. Un informe del tercer trimestre de 2025 documentó 319 fallos técnicos, incluidos 55 en vuelo, en aviones operados por el Destacamento de Vuelo Especial “Rusia”.
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