La tripulación de cabina y de cabina de Lufthansa se declarará en huelga el jueves. Desde hace meses los pilotos piden mejores pensiones, pero en realidad se trata del futuro de la empresa y de una lucha de poder entre los sindicatos.
Cuatro meses después de la votación de huelga del sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit (VC), los pilotos de Lufthansa hablan ahora en serio. Los pilotos se declaran en huelga el jueves. No quieren operar numerosos vuelos de Lufthansa Airlines y Lufthansa Cargo de medianoche a medianoche y, por lo tanto, según la petición oficial, implementar mejores pensiones.
En la huelga también participaron los asistentes de vuelo del sindicato de cabina UFO, que firmó una alianza estratégica con sus compañeros de cabina hace unos meses. La solidaridad de los empleados de Lufthansa a ambos lados de la puerta de la cabina indica el verdadero motivo de la huelga. Detrás del conflicto sindical, de hecho, hay mucho más que una simple batalla por las pensiones variables, sino más bien un profundo desacuerdo dentro del grupo Lufthansa, en el que no todos los pilotos y asistentes de vuelo están del mismo lado.
No hay razón para temer que los hombres y mujeres en la cabina de los aviones de Lufthansa corran el riesgo de hundirse en la pobreza senil al final de su vida laboral. Dependiendo de su experiencia profesional, reciben alrededor de 10.000 euros al mes en prestaciones de pensión, la mayor parte de los cuales se basan en una pensión de la empresa Lufthansa. Lo único que disgusta a los pilotos es el decepcionante tipo de interés de las reservas de jubilación en el mercado de capitales.
Para la mayoría de los pensionistas alemanes, los litigios pueden parecer una cuestión de lujo. El hecho de que la gran mayoría de los 4.800 pilotos de Lufthansa y Lufthansa-Cargo hayan votado a favor de la huelga se debe al descontento del personal de vuelo de la mayor aerolínea de Europa, que ha ido creciendo con los años.
Lo que lleva a los pilotos de grúas a las barricadas no son unos pocos puntos porcentuales de las pensiones, sino la estrategia general del director general de Lufthansa, Carsten Spohr. Aunque él mismo es un piloto comercial capacitado, ya no es particularmente popular entre sus propios pilotos. Sus compañeros del consejo de administración le acusan de socavar sistemáticamente su posición dentro de la empresa.
En los últimos años, Spohr ha creado, por así decirlo, una competencia de bajo coste dentro de la empresa al establecer nuevas operaciones de vuelo. Cada vez más rutas de la antigua Lufthansa son atendidas por compañías aéreas afiliadas como Lufthansa Discover o Lufthansa City.
Salario anual de 350.000 euros para la principal marca Lufthansa
El cambio apenas debería ser perceptible para el pasajero, pero aún más para las arcas de la empresa. Mientras que los pilotos de Lufthansa reciben salarios más altos que los de la industria y han negociado muy buenas condiciones de trabajo a lo largo del tiempo, el personal de vuelos de las sucursales está en peor situación. El resultado es una sociedad multiclase dentro del grupo.
Lo existencial que es esta amenaza desde el punto de vista de la tripulación de vuelo lo demuestra la participación de los asistentes de vuelo, que no mencionan una posible pérdida de beneficios de pensión, sino la amenaza real de pérdida de empleo. Según Ufo, 800 puestos de trabajo están amenazados por la estrategia del grupo en la principal empresa de Lufthansa y en su antigua filial regional Cityline, prácticamente en liquidación. Detrás de los objetivos del grupo de luchar por una mayor productividad y flexibilidad se escondían descensos salariales que tenían un impacto directo en la carga de trabajo y una capacidad limitada para planificar la vida privada.
Spohr justifica su estrategia con el débil desempeño de la marca matriz. Lufthansa Airlines ha informado recientemente de resultados financieros significativamente más débiles que los de su propia aerolínea turística Eurowings. Los pilotos experimentados de Eurowings, con un salario anual de unos 150.000 euros, tuvieron que subvencionar con su trabajo a la gran Lufthansa, donde los pilotos con más años de servicio deben ganar 350.000 euros.
El hecho de que los grupos profesionales más favorecidos de la empresa se pongan ahora en huelga para obtener mejores condiciones no sólo despierta sentimientos de solidaridad dentro de la empresa. El actual conflicto laboral es también una lucha entre sindicatos que compiten por la soberanía aérea dentro de la empresa.
El sindicato de servicios Verdi ha adquirido recientemente una influencia considerable y está marcando la pauta para los convenios colectivos en Eurowings y muchas otras aerolíneas. Al igual que los ferrocarriles, los pequeños sindicatos temen por su influencia. Para fortalecer su posición, los colegas de VC fundaron una alianza llamada “We are Aviation” con otros sindicatos puramente aeronáuticos: la ya mencionada Organización Independiente de Asistentes de Vuelo (Ufo) y el sindicato de trabajadores del transporte aéreo responsables del personal de tierra (Agil).
Esta fusión también supone una amenaza para el grupo Lufthansa porque, al tener acceso a prácticamente todos los sectores de operaciones aéreas, la alianza de pequeñas empresas puede paralizarlo a voluntad. Un golpe duro es el momento justo para demostrar tu fuerza.
Pero cuanto más tiempo la amenaza de huelga no fue seguida de acciones concretas, más comenzó Lufthansa a preguntarse cuán poderosos eran realmente los pilotos de las grúas. En los círculos de alta dirección se repetía repetidamente que los propios pilotos no contaban con una gran mayoría entre sus filas. La junta simplemente dejó pasar las solicitudes de beneficios de pensión, y no pasó nada.
“Después de la votación inicial a finales de septiembre, deliberadamente le dimos a Lufthansa varios meses para llegar a una solución negociable”, explica el presidente de VC, Andreas Pinheiro, y asignó a Lufthansa la responsabilidad de la huelga de un día que siguió. “Nos hubiera gustado evitar una escalada”. No parece particularmente combativo.
Los pilotos reciben ahora refuerzos de sus compañeros de cabina, que se quejan, entre otras cosas, de que Lufthansa está reduciendo la tripulación de cabina de sus aviones A350 de larga distancia de doce a once. Para que esto sea posible, uno de los dos asistentes de vuelo hasta ahora reservados exclusivamente para primera clase tendría que echar una mano en Economy. El servicio sectorial “Aerotelegraph” cita una carta interna del representante del personal, que habla de viajeros que “se agachan durante horas delante de sus bandejas vacías”. Según la carta de los representantes de la cabina, la dirección “ahora se opone a las recomendaciones”.
Para Spohr, director de Lufthansa, la huelga es un tema delicado, y no sólo por las desagradables repercusiones externas en medio de las celebraciones del centenario de la compañía. La reducción de los ingresos y las compensaciones asociadas con las huelgas son extremadamente costosas. La oleada de huelgas del año pasado le costó a Lufthansa alrededor de 450 millones de euros y fue una de las principales causas del bajo rendimiento financiero de la marca insignia.
En otoño, Spohr anunció en un evento sobre el mercado de capitales un proceso de reforma integral, en el marco del cual se eliminarán 4.000 puestos de trabajo en la administración de empresas hasta 2030. El objetivo de la medida denominada “Matrix Next Level” es reducir las estructuras redundantes y aumentar la rentabilidad de las aerolíneas de la red. Quizás con la reestructuración el director general quiso enviar una señal dentro de la empresa de que no sólo se ahorraba en el personal a bordo en las operaciones de vuelo, sino también en la gestión.
La embajada no parece haber apaciguado a los aviadores Crane, al menos no a los VC y OVNIs. Al parecer, sólo Lufthansa y Cityline están en huelga el jueves. Los competidores Ryanair, Easyjet y Condor vuelan. Y junto a ellas, otras aerolíneas del grupo Lufthansa como Swiss, Austrian, Ita, Bruselas, Eurowings y Discover.
Este artículo fue escrito para el centro de competencia económica WELT y “Business Insider Alemania” escrito.
Steffen Frundt Es corresponsal comercial del grupo WELT e informa sobre empresas de los sectores de la aviación, el turismo y el deporte.
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