¿Conducir un coche gratis pronto? El Bundestag allana el camino a la revolución eléctrica

Con todas las decisiones tomadas el jueves en política federal, este mensaje se ha perdido un poco. Pero ese día el Bundestag tomó una decisión importante: hacer utilizable en Alemania la tecnología potencialmente prometedora de carga bidireccional. Con el tiempo, los conductores de coches eléctricos podrán viajar gratis y también aligerar la carga de la red eléctrica.

Almacenamiento de energía sobre ruedas

¿De qué se trata? Con la carga bidireccional, también conocida como “vehículo a red”, las baterías de los coches eléctricos en el garaje de casa no sólo pueden cargar electricidad de la red, sino que también pueden inyectarla por primera vez a la red.

Esto convierte a los vehículos eléctricos en acumuladores de energía sobre ruedas: cuando la electricidad es barata, por ejemplo por la noche, cuando la demanda es baja, o al mediodía, cuando los sistemas solares proporcionan la máxima electricidad, el coche se carga automáticamente en el garaje de casa. Tan pronto como los precios vuelven a subir, la energía se devuelve a la red. Los estudios demuestran que la batería puede soportar bien la carga adicional.

Ayuda para redes

El proveedor de energía gana con la diferencia, el propietario del vehículo eléctrico recibe una bonificación: una situación en la que todos ganan. Quien deje su coche conectado a la red durante una media de ocho horas al día recibirá una bonificación anual de 720 euros, calculan Eon y BMW en una publicación conjunta de principios de septiembre. Este dinero podría utilizarse para cargar un coche eléctrico durante un total de 14.000 kilómetros. Para ponerlo en perspectiva: según la Autoridad Federal de Transporte por Carretera, un coche alemán recorre una media de 12.320 kilómetros al año.

De hecho, la carga bidireccional también puede convertirse en un “cambio de juego” para la transición energética. Las baterías de los coches eléctricos en los garajes alemanes ofrecen un enorme potencial para estabilizar las redes eléctricas, a veces sobrecargadas, y amortiguar las subidas de precios: si hay demasiada electricidad en el sistema, los coches la consumirán. Y si falta, la devuelven a la red.

Pequeño cambio, gran impacto

Desde hace algún tiempo se llevan a cabo proyectos piloto con clientes privados en Francia y Gran Bretaña, mientras que Eon y BMW están lanzando ahora la primera solución para Alemania. Pero todavía hay algunos obstáculos que se interponen en el camino de la tecnología. Uno de estos obstáculos era de naturaleza política: durante mucho tiempo la burocracia alemana no supo cómo manejar el “arancel bilateral”. Hasta la fecha, las tarifas de red se han cobrado dos veces por el almacenamiento y la recogida de la batería de un coche eléctrico: se paga una vez por el almacenamiento y otra vez por la recogida.

Una situación jurídica que hasta ahora ha sido un veneno para cualquier modelo de negocio. Con una pequeña modificación de la Ley de la Industria Energética (EnWG), el Bundestag equipara los coches eléctricos con grandes sistemas de almacenamiento de baterías estacionarios. Ya no hay cargos dobles por estos.

“El ritmo sigue siendo insuficiente”

“La carga bidireccional es una tecnología clave del futuro, para el atractivo de la movilidad eléctrica y para un sistema energético renovable y flexible”, afirma Marcus Bollig, director general de la Asociación de la Industria del Automóvil (VDA). Pero ahora se necesitan más pasos para implantar la tecnología en Alemania.

El mayor problema aún no ha sido resuelto: las tarifas requieren contadores de electricidad dinámicos, los llamados “contadores inteligentes”. Sin embargo, Alemania se ha perdido su expansión durante años. y ahora está empezando lentamente. “El ritmo actual sigue siendo insuficiente”, dice la resolución presentada por el Comité Económico Principal del Bundestag alemán al gobierno federal y, sobre todo, a la ministra de Economía, Katherina Reiche (CDU). Así que todavía queda mucho por hacer.