Los maquinistas alemanes se enfrentan a otro año lleno de retrasos.
Así lo afirmó en una entrevista con el periódico Süddeutsche Zeitung la nueva directora de Deutsche Bahn (DB), Evelyn Palla. “Por ahora las cosas no mejorarán, tenemos que ser honestos”. Este año, en términos de puntualidad en el transporte de larga distancia, “probablemente tendremos un cinco a la cabeza”, prosigue Palla. No quiere comprometerse con una previsión para 2026. “En 2026, lo principal es estabilizar la puntualidad y frenar la tendencia a la baja”.
Según Palla, la razón es “que los sistemas ferroviarios envejecen incluso más rápido de lo que se pensaba”. Este efecto se viene observando desde el verano y ha afectado a cabinas de control, vías, aparatos de vía y catenarias. “Aún no habíamos incluido eso en nuestras predicciones para este drama”, dice Palla. A mediados de abril de 2025, el director de Infrago, Philipp Nagl, anunció que se había logrado el “cambio” en la reestructuración de infraestructuras. “Hemos detenido el deterioro del estado de nuestra infraestructura”, dijo. Aparentemente, después de todo, ese no es el caso.
Un total de 26.000 obras de construcción en 2025
Debido al mal estado de la infraestructura, se producen velocidades mucho más lentas y obras no planificadas, explica Palla. “En 2025 tendremos un total de 26.000 obras de construcción, 5.000 más que el año pasado”, afirma. Para el próximo año, el DB espera más de 28.000 obras de construcción. “El estado de la infraestructura determina la fiabilidad, y la fiabilidad determina los resultados económicos”, explica Palla. “Tiene que haber una salida, de eso no hay duda. Pero al final tenemos que ser honestos”. En diciembre, el nuevo jefe ferroviario quiere presentar al consejo de supervisión el plan sobre cómo pretende transformar el ferrocarril. Una cosa tienen clara: “No podemos permitirnos estas instalaciones”.
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