Alarma en la Fórmula 1 – antes del inicio de la temporada. El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, pide ajustes técnicos “absolutamente necesarios” porque ve en riesgo la seguridad de los pilotos en tres lugares.
El nuevo reglamento de la Fórmula 1 y sus graves cambios siguen provocando acaloradas discusiones. El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, ha pedido a la categoría reina del automovilismo que haga cambios “absolutamente necesarios”, ya que ve la seguridad de los pilotos en riesgo antes del inicio de la temporada en Melbourne.
Al italiano le preocupan especialmente tres cuestiones: las salidas, los adelantamientos y la necesidad de subir y bajar al final de la recta para recuperar energía.
Centrarse en las salidas: ¡Ay si los coches van lentos al principio!
Durante las pruebas de conducción en Bahréin surgieron algunas voces críticas con respecto a las salidas. Porque los coches ahora dependen del motor V6 para aumentar la presión de sobrealimentación en el turbo al arrancar.
Los conductores informaron que tuvieron que acelerar durante unos diez segundos para llevar la presión de sobrealimentación al nivel requerido. Sin embargo, una sincronización ligeramente incorrecta de este proceso puede provocar un arranque lento o poner el automóvil en modo anti-calado.
“No estamos hablando de lo rápido que eres en la clasificación. No estamos hablando de ritmo de carrera. Estamos hablando de seguridad en la parrilla de salida”, dice Stella. Necesitamos asegurarnos de que el procedimiento de salida permita que todos los coches tengan el motor listo para funcionar, porque la parrilla no es el lugar donde quieres que los coches arranquen lentamente”.
Posible solución: Ajusta el tiempo del proceso de arranque para dar a los conductores una ventana de tiempo más amplia para llevar los turbocompresores a la parrilla a la velocidad correcta.
Punto focal de adelantamiento: ¿diferencias de velocidad demasiado pequeñas?
La siguiente crítica de Stella se refiere a la cuestión de los adelantamientos, que se ha vuelto más difícil con la eliminación del DRS y la introducción de la aerodinámica activa, ya que esto permite a todos los coches aplanar sus alerones delanteros y traseros en las rectas designadas. Lo que a su vez limita la capacidad de crear una diferencia de velocidad.
“Este año, cuando sigues a alguien, tienes la misma resistencia y potencia, por lo que adelantar se vuelve bastante difícil”, cree Stella. “Nuestros pilotos simularon una carrera contra otros pilotos durante estos tres días de pruebas en Bahréin y les resultó extremadamente difícil adelantar”.
Existe la sensación de que el modo Boost implementado no hace una diferencia suficiente para compensar la falta de DRS, dado que los autos generalmente no tienen suficiente potencia para usar de todos modos. Stella mantiene “una razonable viabilidad de adelantamiento. De lo contrario, perderemos uno de los elementos fundamentales de la carrera”.
Posible solución: Reducción de la potencia eléctrica máxima permitida en carrera (actualmente 350 kW), lo que significa que los coches se quedan sin energía en las rectas mucho más tarde. Al mismo tiempo, garantizaría que el nuevo modo de impulso realmente funcione como se anuncia para crear una mayor diferencia de velocidad.
Centrarse en la recuperación de energía: miedo a las colisiones por alcance
En el tercer punto, Stella vuelve al tema de la seguridad. Debido a que los conductores deben soltar el acelerador al final de la recta para recuperar energía usando la sustentación y la inercia, podría haber grandes diferencias de velocidad y colisiones traseras potencialmente graves.
“Esta puede no ser la situación ideal cuando se sigue de cerca y esto podría conducir a una situación de carrera como la que hemos visto algunas veces y definitivamente no queremos volver a ver”, advierte Stella.
Posible solución: Adaptar las reglas en torno al “superclipping”, el fenómeno por el cual los automóviles ganan energía mientras siguen conduciendo a toda velocidad. Actualmente, los automóviles pueden “superclipear” hasta 250 kW, pero impulsar el motor eléctrico a su capacidad total de 350 kW proporcionaría más potencia sin tener que recurrir a técnicas más peligrosas.
“No compliques lo que es fácil y no pospongas lo que es inmediatamente posible”.
Stella resume las áreas problemáticas y los enfoques: “Estas soluciones técnicas existen y serán discutidas en la próxima Comisión de Fórmula 1. Creo que es imperativo porque es posible y simple. Por lo tanto, no debemos complicar lo que es simple y no debemos posponer lo que es inmediatamente posible”.
La reunión del próximo miércoles de la Comisión de Fórmula 1 con los 11 equipos, la FIA y el titular de los derechos comerciales FOM es una oportunidad para acordar los cambios finales antes del inicio de la temporada en Australia el 8 de marzo. Queda por ver si los equipos encontrarán puntos en común, aunque la FIA también podría implementar los cambios anunciados por razones de seguridad si fuera necesario.
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