Diseñe y fabrique automóviles más rápido y continúe invirtiendo en motores de combustión interna. Dos características fundamentales si queremos seguir siendo competitivos en el cada vez más complicado mundo del automóvil. Como es el caso del grupo Renault, que cerró 2025 con una facturación que aumentó un 3%, hasta 57,9 mil millones. ¿Qué significa más rápido? Adiós a los tradicionales 48-60 meses para pasar de la hoja en blanco al coche en carretera, con plazos reducidos hasta 18 meses gracias a procedimientos más ágiles, mayor rapidez en la creación del software, menor recurso a proveedores externos y, sobre todo, una cadena de toma de decisiones más corta. La velocidad se ha convertido en uno de los valores añadidos de la industria automovilística china, con un diseño, desarrollo y tiempos de llegada al mercado difíciles de aplicar en Europa. Precisamente por este motivo, el grupo Renault decidió literalmente conseguir ayuda, según él mismo admite, de un equipo chino para el desarrollo del Twingo eléctrico. Diseñado en París, fue desarrollado en el centro de investigación ACDC (Advanced China Development Center), el centro de desarrollo de vehículos eléctricos de Renault en Shanghai, por un equipo predominantemente local. La reducción de plazos fue automática. En nueve meses, Twingo pasó del concepto al prototipo. En 5 meses del prototipo a la preindustrialización. También porque, otra decisión fundamental, todas las soluciones de estilo se crearon internamente, sin recurrir a estudios técnicos externos y el desarrollo de los componentes fue posible sin recurrir a proveedores externos. Todo esto elevó el tiempo de comercialización a dos años. En comparación, fueron cuatro años para el Clio 5 y el Captur, tres para el Renault 5 y cuatro para el Scénic. Twingo Électrique registró reducciones de tiempo del 16% en la fase de implementación del proyecto, del 41% en la fase de diseño y del 26% en la fase de preindustrialización.
Motores térmicos con ADN chino
Otro valor añadido para el grupo Renault proviene de la conciencia de la importancia de seguir invirtiendo en motores de combustión interna. Todo de forma económicamente sostenible, como es el caso del Horse Powertrain nacido del acuerdo entre el grupo Renault, Geely y Aramco. De esta colaboración nació un motor híbrido de gasolina con una eficiencia récord, denominado H12 Concept y capaz de funcionar con gasolina 100% pura renovable gracias a un desarrollo compartido con Horse. Producido a partir del motor 1.2 HR12 de tres cilindros que ya montan los Dacia Duster y Bigster, eleva la eficiencia térmica al 44,2% y el consumo de combustible un 40% menos que la media de los coches europeos vendidos en 2023.
Transformando el coche eléctrico en un híbrido enchufable de autonomía ampliada
Entre los proyectos de Horse encontramos la unidad C15, que simplifica la conversión de vehículos totalmente eléctricos en vehículos eléctricos de autonomía extendida. Tiene unas dimensiones ultracompactas, ya que no tiene el tamaño de un maletín, en cuyo interior se encuentra un motor de cuatro cilindros de 1.500 cc, además de generador, inversor y sistema de refrigeración. Según Horse, el C15 está diseñado para cumplir con la normativa Euro 7 y ofrece una potencia de 95 caballos en la versión atmosférica destinada a los coches de los segmentos B y C. Para coches más grandes, sin embargo, está disponible una versión turboalimentada que ofrece hasta 163 caballos de fuerza. Horse también dijo que el motor es capaz de funcionar con gasolina, etanol y metanol, así como con combustibles sintéticos, lo que confirma una estrategia multienergética cada vez más necesaria para el éxito global.
Concepto híbrido del futuro caballo
Además del motor “maleta”, Horse ha creado el sistema Future Hybrid Concept: consiste en un sistema de propulsión compacto que integra un motor de combustión interna, un motor eléctrico y una transmisión en una única unidad compacta que puede montarse en las plataformas BEV actuales. Este sistema funciona como extensor de autonomía de la batería existente y permite la tracción total en modo eléctrico e híbrido paralelo. El sistema también cambia los procesos de producción, porque al consolidar los numerosos componentes de un sistema híbrido en una sola unidad, se eliminan varios equipos y muchas fases de montaje dedicadas. ¿El significado de este motor? Hacer atractivos los modelos totalmente eléctricos incluso en mercados reacios a la transición.
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