Durante un tiempo parecía que el interior de los coches consistía únicamente en volantes y pantallas táctiles. Pero esta tendencia ahora está cambiando ligeramente, también debido al mercado de automóviles más grande del mundo.
Dios sabe que hemos visto muchos cambios en el automóvil durante los últimos veinte años, pero nada parece haber cambiado tanto como el interior. En el pasado, el diseño se caracterizaba por botones, diales, rejillas de ventilación y adornos (de madera) más o menos bonitos, pero hoy todo gira en torno a las pantallas.
Pero parece que los clientes poco a poco se están cansando del exceso de displays. Si echamos la vista atrás a los últimos meses, está surgiendo un debate que podría cambiar las cosas en este sentido. Y ya estamos viendo los primeros efectos.
El exceso de pantallas táctiles está llegando a su fin
Después de años de “todo al tacto”, ahora está surgiendo un debate concreto sobre ergonomía y seguridad, incluso en la China amante de las pantallas: demasiados controles digitalizados, demasiadas funciones ocultas en lo profundo de los menús, demasiadas distracciones. Incluso en mercados de automóviles eléctricos más desarrollados, como China, se habla de volver a los botones físicos para funciones clave.
2026 podría marcar un punto de inflexión: no es el fin de las pantallas, sino el fin del exceso de pantallas.
El Peugeot e-3008 es uno de los ejemplos más interesantes de este nuevo equilibrio: una gran pantalla panorámica independiente, pero también controles directamente accesibles y materiales innovadores que redefinen la experiencia interior.
Cuando la cabina se convierte en una pantalla
Un retroceso a los coches de hace veinte años: dos instrumentos redondos detrás del volante, una pequeña pantalla en el centro y todo un bosque de botones. Hoy es todo lo contrario: la pantalla se ha convertido en la auténtica protagonista del interior, todo lo demás se ha reducido para dejar espacio a las superficies digitales.
Mercedes abrió el camino con la Hyperscreen en todo el tablero, Tesla “simplificó” todo radicalmente con la gran tableta vertical, Ferrari incluso creó su propia pantalla para el pasajero delantero, que muchos fabricantes de automóviles han adoptado ahora en una forma mucho más amplia.
En la mayoría de los casos el resultado es muy similar: el diseño de interiores ya no está determinado por las formas y los materiales, sino por los gráficos de la interfaz de usuario. Esto lo criticamos recientemente con el lavado de cara de la Clase S de Mercedes mostrado recientemente. Su habitáculo prácticamente ha degenerado en un único display XXL y carece de elegancia y clase.
De Tesla: minimalismo absoluto: una única pantalla lo controla todo, desde el aire acondicionado hasta los mandos del coche
Porque algunas funciones deben permanecer físicas
En algún momento, los fabricantes intentaron digitalizarlo todo, incluso demasiado. Pero el mercado -y ahora también las autoridades individuales- piden un replanteamiento.
La ergonomía vuelve a ser el centro de atención: apartar la vista de la carretera para navegar por menús anidados no sólo no es práctico, sino que puede ser peligroso. ¿Qué tan absurdo es prohibir el uso del teléfono móvil en el coche (con razón, por supuesto), pero alinear exactamente los controles principales del vehículo con el uso del teléfono inteligente?
En China, donde las innovaciones digitales en los automóviles han progresado más rápido que en otros lugares, existe un debate abierto sobre la limitación del flujo de superficies táctiles para funciones primarias. En Europa, la seguridad se mide cada vez más por una usabilidad sencilla e intuitiva.
Por eso vuelven los mandos imprescindibles: volumen, clima, calefacción del parabrisas: el Peugeot e-3008 los utiliza alternarBotones táctiles con respuesta inmediata. BMW mantiene botones físicos para funciones importantes en el actual Serie 5. Hyundai confía en controles giratorios y deslizadores intuitivos, incluso en los modelos eléctricos. Incluso China, que ahora es pionera mundial en la difusión de coches eléctricos y soluciones digitales a bordo, quiere limitar la sobrecarga de los espacios interiores con controles táctiles.
¿El futuro? Una combinación perfectamente equilibrada: Botones donde son necesarios: muestra dónde realmente te benefician.
El Hyundai Ioniq 6 es una solución mixta: superficies lisas, pero controles táctiles claros para las funciones más importantes
Tejidos reciclados, madera reinventada e ideas inesperadas
si eso diseño digital Sustituye las formas clásicas del salpicadero, los materiales cambian el resto. Cada vez más fabricantes apuestan por materiales de origen biológico, es decir, materiales fabricados con fibras naturales, recicladas o renovables: tejidos técnicos elaborados a partir de residuos industriales, revestimientos fabricados con fibras vegetales como el lino o el cáñamo, cuero artificial reciclable de última generación, superficies suaves al tacto fabricadas con materiales reciclados posconsumo.
Este desarrollo tiene dos impulsores: reducir la huella ecológica y crear interiores con una identidad “más cálida” y menos abarrotada. plastico clasico está modelado. Las marcas premium están experimentando con nuevos acabados de madera o compuestos inspirados en la naturaleza, mientras que los fabricantes de gran volumen incorporan cada vez más tejidos de origen biológico en molduras, asientos y tableros, con resultados que parecen más modernos y sostenibles.
La madera también vuelve a estar presente en los interiores, pero ahora con un enfoque sostenible. Varios fabricantes utilizan materiales de madera de origen responsable: Polestar 2 utiliza paneles y marcas certificadas y trazables como BMW y MINI están introduciendo maderas sostenibles en sus últimos modelos y conceptos. En los proyectos de lujo de Bentley Mulliner y Design Works, la madera se convierte en un elemento de estilo artesanal, con procedencia controlada y mano de obra del más alto nivel.
La dirección es clara: menos plástico, materiales más inteligentesque combinan estética, sostenibilidad y una nueva comprensión del confort visual y táctil.
El siguiente paso: menos volante, más espacio, más luz
Los próximos trastornos no ocurrirán afuera, sino adentro. Con la avanzada tecnología de conducción automatizada, el volante podría convertirse en un accesorio extensible. O incluso desaparecer por completo en algún momento. Las superficies de vidrio podrían convertirse en pantallas HUD a gran escala, y la luz desempeñará un papel cada vez más gráfico. Por encima de todo, el interior se convierte en un entorno programable, adaptable y cambiante.
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