Tenga cuidado al principio. Después de siete semanas de trabajo, este viernes salió del taller el primer TGV renovado por la SNCF en el marco de la operación de obsolescencia no planificada (O2D) en el Landy Technicentre, en Saint-Denis. El objetivo: alargar la vida de los TGV posponiendo su retirada de la circulación. Gracias a este programa, el convoy 4518, que ya ha recorrido 13,8 millones de kilómetros desde 1995, podrá recorrer otros cuatro años y alcanzar los 16,2 millones de kilómetros.
En el hangar del Centro Técnico, donde La tribuna visitado este jueves, la parte más importante de la renovación tiene que ver con la seguridad del tren. En particular en las zonas de bajos: “Hemos observado la degradación del chasis gracias a nuestra experiencia”explica José Da Costa, director del proyecto industrial de esta operación de 600 millones de euros, lanzada en 2023. “Venimos a aplicar pintura epoxi para evitar que líquidos estancados corroan estas zonas”él dice.
EL “áreas de techo”del tren también son evaluados y renovados “evitar la infiltración de agua” explica José Da Costa. SNCF también gestiona una “suavizado completo”pinturas para “erradicar este problema de corrosión”añade el director del proyecto. También se están trabajando en las puertas, que están siendo modificadas. En total, en cada tren se reemplazan casi 650 piezas, afirma Alain Krakovitch, director de TGV-Intercités.
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