Tráfico ferroviario: la línea ferroviaria Leipzig-Chemnitz seguirá siendo un cuello de botella durante muchos años

Todavía faltan muchos años para la tan deseada ampliación de la línea ferroviaria Leipzig-Chemnitz. Mientras que las obras en el tramo sur desde Geithain-Chemnitz comenzarán en 2032 y durarán hasta 2035, para el tramo norte hasta Leipzig aún no se ha encargado la planificación.

Así se desprende de la respuesta del Ministerio de Infraestructuras a una pequeña pregunta de la diputada regional Katja Maier (Verdes). Al inicio de la construcción y puesta en servicio del tramo norte no fue posible proporcionar información válida, escribe la ministra Regina Kraushaar (CDU). El “Leipziger Volkszeitung” ya había hablado de ello.

Importante arteria de tráfico para viajeros y empresas.

La línea ferroviaria de aproximadamente 80 kilómetros de longitud conecta las dos grandes ciudades y es importante para la región económica de Chemnitz como conexión con el centro de transporte de larga distancia de Leipzig. La conexión también es utilizada por muchos viajeros. Pero sólo hay una vía y no hay línea aérea, por lo que la capacidad es limitada.

Por este motivo, desde hace años empresas, municipios y asociaciones luchan por la ampliación de la doble vía y por la electrificación. Ya está claro que no será del todo coherente. Por razones de costes, el tramo sur debería seguir siendo de vía única en dos puentes de 1 y 1,6 kilómetros. Los partidarios de la ampliación han advertido contra nuevos recortes porque pondrían en peligro el esperado servicio de 30 minutos entre las dos ciudades.

Según el Ministerio de Infraestructura, se espera que el diseño del tramo norte comience en abril. El costo podría resultar ser un talón de Aquiles para la implementación. Según los datos disponibles, se dispone de casi 500 millones de euros de financiación para cambios estructurales en las regiones carboníferas. Según una estimación de costes para 2024, serían necesarias inversiones de unos 750 millones de euros.