Por quinto año consecutivo, SNCF presentó el jueves 26 de febrero resultados financieros ampliamente positivos. En 2025, el grupo, del que el Estado es accionista único, generó un beneficio neto de 1.800 millones de euros -o 4,9 millones de media por día-, un aumento del 16% respecto al año anterior. Y esto para una facturación de 43 mil millones de euros, casi estable (-0,3%). Desde la logística hasta el transporte de viajeros, cada una de las cinco sociedades anónimas que forman el grupo “mantuvo o mejoró su margen. Este es un desempeño notable en un entorno macroeconómico complicado”Laurent Trevisani, director financiero, se alegró. Un año sólido –a pesar del aumento de la competencia– que permitió al grupo reducir su deuda en 470 millones de euros, hasta 24,3 mil millones de euros. Y lo que corre el riesgo de mantener viva la polémica sobre el elevado precio de los TGV, que se ha relanzado en las últimas semanas.
A pesar de esta satisfacción, estos resultados esconden fortunas diferentes según las diferentes realidades del grupo. La operación de los trenes y la gestión de las infraestructuras ferroviarias (vías y estaciones) van mejor gracias a aa “récord absoluto de asistencia”Según Trevisani. Por otro lado, el volumen de negocios de Rail Logistics Europe (RLE) y Geodis, que cubren respectivamente las actividades de transporte ferroviario de mercancías y logística, se ha visto afectado por un entorno económico problemático. Aunque preocupantes para estas filiales, estos resultados respaldan la estrategia del grupo que desde hace tiempo teoriza sobre basar la estabilidad del conjunto en actividades controladas y dependientes de diferentes ciclos económicos.
Te queda el 76,02% de este artículo por leer. El resto está reservado para suscriptores.
About The Author
