Si quieres evitar sorpresas desagradables, te recomendamos revisar tu bicicleta una vez al año. Para la mayoría de las personas, el mejor momento para hacer esto es cuando la bicicleta todavía está en el sótano esperando su primer paseo del año. Klaus Schmidt-Montfort es ingeniero eléctrico y trabaja en tecnología en el ADFC Frankfurt, el club ciclista general alemán. Sabe a qué prestar atención a la hora de revisar tu bicicleta, cómo reconocer un buen taller y cuándo evitarlo.
Todo ciclista necesita comprobar tres cosas: frenos, luces y neumáticos. Si algo sale mal con uno de ellos, rápidamente puede volverse peligroso. Son fáciles de controlar, incluso por no expertos. Si la distancia entre el manillar y la palanca del freno es menor que el ancho de un dedo cuando el freno está completamente aplicado, es necesario reajustarlo. En los frenos de llanta existe un tornillo para ello, por donde pasa el cable del freno al mango. Lo desenroscas y vuelves a poner la contratuerca, directamente en el mango. La ranura del tornillo debe mirar hacia abajo para evitar la entrada de agua y suciedad. En otros tipos de frenos suele haber un pequeño tornillo debajo de la palanca del freno, dice Schmidt-Montfort. Si lo gira, los frenos volverán a funcionar mejor.
En los frenos de llanta, puedes determinar si es necesario cambiar las pastillas de freno mediante tres ranuras. “Si todavía son visibles, todo está bien”, afirma el experto. “Si ya no están, entonces tienes prisa. Y si apenas son visibles, entonces debes reemplazar las cubiertas gradualmente”.
Con los frenos de disco, es posible que necesite una linterna para revisarlos. Si miras desde arriba, puedes ver el disco de freno en el centro, luego las pastillas de freno en ambos lados y luego una placa de respaldo de metal. Si su pastilla de freno tiene menos de un milímetro de grosor, es hora de reemplazarla.
El 80% de las llantas también tienen alguna grieta. Una vez lijada, se debe cambiar la llanta. “Aunque por lo general tiene más sentido desde el punto de vista económico sustituir todo el impulsor”, afirma Schmidt-Montfort. Si quieres proteger tus llantas, puedes limpiarlas periódicamente y también tus pastillas de freno. Si se acumula suciedad sobre ellos, el efecto abrasivo de los frenos es más fuerte.
Si la luz ya no funciona, existe un método sencillo que ayuda en el 40% de los casos, afirma Schmidt-Montfort. “Simplemente aplique una gota de inhibidor de óxido como WD40 o Caramba a todas las conexiones de la lámpara y la dinamo y muévalas un poco”. Estos contactos se han corroído, especialmente si la bicicleta se ha dejado bajo la lluvia o se ha mojado. Si después de eso nada funciona, las cosas se complican. Un taller debe ayudar.
Cuando se trata de neumáticos, primero comprueba si todavía tienen suficiente banda de rodadura. Luego eche un vistazo a los laterales de los neumáticos: si ve muchas pequeñas grietas allí, la cubierta ha desaparecido. “Esto proviene de la luz ultravioleta”, afirma Schmidt-Montfort. “Esto endurece el neumático con el tiempo. No se puede hacer nada más que dejar la bicicleta en el sótano”. Si no reemplazas la chaqueta a tiempo, la cámara de aire puede romperse en algún momento y enredarse en la horquilla o el neumático. “Nunca es un buen momento para esto”, dice Schmidt-Montfort.
También vale la pena revisar la cadena. Según Schmidt-Montfort, una cadena normal dura hasta 3.000 kilómetros, siempre que se engrase periódicamente. Esto es necesario a más tardar cuando cruje. Esto ralentiza el desgaste. Antes de engrasar, limpie la cadena de suciedad gruesa con un trapo viejo. Luego el aceite se coloca entre las placas al lado de los rodillos. “El aceite en el exterior de la cadena no sirve para nada, simplemente atrapa suciedad”. Si tienes tiempo, puedes dejar el aceite actuar unas horas o toda la noche y luego retirar el exceso de residuos con un paño limpio.
Si la bicicleta permanece parada durante más tiempo, los neumáticos pierden aire. Si esto sucede durante un período de tiempo prolongado, el pelaje puede aplanarse y, si no tienes suerte, romperse. Por ello, Schmidt-Montfort recomienda girar ligeramente el neumático o volver a inflarlo de vez en cuando. En los laterales se puede ver cuánto aire entra. En una bicicleta urbana suele estar entre 2,5 y 4,5 bar. Con menos presión, la marcha es más cómoda y tiene mejor suspensión; con más presión, puedes avanzar más rápido. “Para inflar vale la pena comprar una bomba de pie”, afirma el experto en bicicletas. Esto lo hace más fácil y rápido y puedes leer la presión de los neumáticos. El técnico del ADFC recomienda gastar al menos entre 30 y 40 euros.
¿Cuándo vale la pena construir una nueva cadena?
Quien condujera mucho en invierno tendría que engrasar la cadena con frecuencia. El agua y la sal del camino añaden mucho daño. Especialmente si no tienes la posibilidad de aparcar tu bicicleta en seco. Es más probable que veas manchas de óxido después de una semana, dice Schmidt-Montfort.
Desafortunadamente, no se puede saber a simple vista si es necesario cambiar la cadena. Para ello existen los llamados calibres de cadena. Pero incluso unos alicates que cuestan unos diez euros son suficientes. Lo configura en 119 milímetros y lo coloca en cualquier lugar de la cadena entre diez eslabones de la cadena. Luego abra la pinza hasta que descanse contra los rodillos. Se espera que la nueva cadena tenga una longitud de 119,5 milímetros. Con 120,5 mm, es hora de un cambio. Si los dientes de las ruedas dentadas son tan afilados como los de un tiburón, ya es demasiado tarde. Entonces también habrá que cambiarlos. “Pero esto no es especialmente relevante para la seguridad”, afirma Schmidt-Montfort. “Si te excedes, la cadena saltará sobre tus dientes en la etapa final”.
A qué deben prestar atención los ciclistas de bicicletas eléctricas
Si desea cambiar la cadena usted mismo, necesitará una herramienta para cadenas. Con esta herramienta se puede abrir, acortar y volver a cerrar la cadena. Estas herramientas están disponibles a partir de 15 euros. “Si tienes algunas bicicletas en la familia, puede que valga la pena”.
Los usuarios de bicicletas eléctricas deben asegurarse de almacenar la batería correctamente si no van a viajar durante un período prolongado. La forma en que esto funciona mejor debe indicarse en las instrucciones de uso del fabricante. Schmidt-Montfort recomienda: medio cargado, protegido de las heladas y en el sótano lo más seco posible. “No puedes equivocarte con esto”. Es importante cargar la mitad porque las baterías de iones de litio pueden quemarse. Hace unos años se quemó una tienda de bicicletas en Bad Vilbel.
Cuando limpies tu bicicleta también podrás comprobar si el manillar está recto, los pedales giran bien o hay defectos graves como ruedas dobladas o radios rotos. Normalmente los tornillos rara vez se aflojan, explica Schmidt-Montfort, pero cuando lo hacen son los de la baca y los guardabarros, porque estas piezas vibran durante la conducción.
Esto es lo que cuesta una visita al taller.
Si no quieres revisar tu bicicleta tú mismo, también puedes llevarla a un taller de reparación. Allí revisan si el cuadro, la horquilla y la transmisión están en orden, todo funciona con los frenos, las luces funcionan, las ruedas y llantas aún están en buen estado, los rodamientos tienen juego; Se revisan neumáticos, presión de aire y cadena. “Un buen laboratorio puede ser reconocido porque no hace publicidad”, afirma Schmidt-Montfort. “Quienes conozco me han prohibido recomendarlos a otros”.
Es difícil diferenciar los talleres de las tiendas de bicicletas habituales. Por eso siempre recomendamos aquellas que están lo más cerca posible de casa o del trabajo. Un simple control de la bicicleta debería costar entre 40 y 45 euros, afirma Schmidt-Montfort. Si apretabas los frenos, engrasabas la cadena y hacías otras pequeñas cosas, podía costar entre 80 y 90 euros. Sin embargo, en el área metropolitana de Frankfurt no son raros los precios superiores a los 100 euros.
“Las bicicletas en la tienda son más baratas en otoño”.
Según los expertos, entre marzo y mayo se deben evitar las tiendas de bicicletas. Por tanto, las tiendas están abarrotadas porque todo el mundo tiene la idea de reparar su bicicleta antes de que llegue el verano. “Entonces no tienen tiempo y el asesoramiento es bastante deficiente”, afirma Schmidt-Montfort. Él mismo se asegurará de que todo lo que lleva su bicicleta esté listo a finales de febrero.
Si desea reparar su bicicleta usted mismo, puede encontrar instrucciones en YouTube. “Siempre hay que ver al menos dos vídeos”, aconseja el experto. Seguramente hay gente que dice “tonterías”. Cuando se trata de piezas relevantes para la seguridad, como los frenos, Schmidt-Montfort no quiere pedirle a nadie que los modifique ellos mismos. Pero quien se atreva a hacerlo, que lo haga.
Para aquellos que no estén seguros, la ADFC, en colaboración con la popular iniciativa Am Hügel de Frankfurt, ofrece un seminario de autoayuda los sábados aproximadamente cada dos semanas. Esto es gratuito y se lleva a cabo en la antigua oficina del conserje, a la derecha del Ben-Gurion-Ring 18. Allí encontrará herramientas y ayudantes con experiencia técnica. Cualquier persona afectada debe registrarse con anticipación e informar el problema de inmediato. Esto le ayudará a aclarar cuánto tiempo llevará la reparación y si se necesitarán piezas de repuesto. ADFC ofrece un curso de reparación de bicicletas aproximadamente una vez al mes. Siempre tiene lugar el sábado, cuesta 30 euros y dura de 11:00 a 16:00 horas.
Si la bicicleta es una pérdida financiera total, necesita una nueva. Sin embargo, es mejor no comprarlo en primavera, aconseja el experto. “Las bicicletas en la tienda son más baratas en otoño”. Comprar uno usado es difícil porque la demanda es mucho mayor que la oferta. En Frankfurt, por ejemplo, existe el Bike Point. Las bicicletas cuestan allí 200 euros. Sin embargo, Schmidt-Montfort sabe que siempre desaparecen rápidamente. Un bazar de bicicletas del ADFC incluso se agotó al cabo de una hora.
Si quieres comprar una bicicleta a través del portal de clasificados y no sabes cómo moverte, lo ideal sería traer contigo a alguien más que sepa cómo hacerlo. Schmidt-Montfort advierte contra la compra de una bicicleta eléctrica barata procedente de China. Si está defectuoso, muchas veces nadie puede arreglarlo. Generalmente también es bueno comprar una bicicleta en la tienda, dice Schmidt-Montfort. “Las tiendas de bicicletas obtienen los mayores beneficios de las ventas. A menudo, el taller sólo cubre poco más que los costes.” Cualquiera que llegue con una bicicleta a través de Internet para una reparación pronto acabará al final de la cola.
Encontrará más información sobre el taller de autoayuda o el curso de reparación de bicicletas ADFC en: adfc-frankfurt.de/termine-events/fahrradwerkstatt.
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