La fiscalía de Milán ha incautado la caja negra del tranvía que descarriló el viernes por la tarde en el barrio de Piazza Venezia, provocando la muerte de dos personas: los investigadores deberán comprender si la enfermedad declarada por el conductor del tranvía es la única causa del accidente o si también influyó un mal funcionamiento de los sistemas de seguridad.
En los tranvías de última generación, como el Tramlinks que entró en servicio en Milán hace unas semanas, existen diferentes sistemas para evitar accidentes. Algunas características son analógicas, presentes desde hace décadas en todos los tranvías en circulación en el mundo, mientras que otras son más tecnológicas, instaladas sólo en tranvías construidos en los últimos diez años. En ambos casos el objetivo es el mismo: evitar colisiones frenando cuando el conductor pierde el control del vehículo.
El sistema más conocido es el llamado “hombre muerto” (dispositivo de hombre muerto) y fue inventado a principios del siglo XX, cuando los tranvías, conducidos por una sola persona, comenzaron a circular en las ciudades europeas. Hasta ahora el sistema de seguridad no era necesario, porque en la cabina de control de las locomotoras siempre había dos personas: el maquinista y el maquinista.
El funcionamiento del sistema de hombre muerto es el mismo que en aquel momento. El conductor del tranvía debe demostrar que está alerta manteniendo pulsado un botón: en los tranvías antiguos era simplemente un pedal, en los nuevos suele estar integrado en la palanca que regula la velocidad, pero en algunos modelos se sujetaba en el pedal. Si el conductor deja de pulsarlo durante más de dos segundos y medio, suena una alarma y al cabo de otros dos segundos y medio se activa la frenada automática de emergencia.
Un sistema similar está conectado a la palanca de control de velocidad, que debe accionarse constantemente: si no se detecta ningún movimiento, aunque sea mínimo, durante más de un minuto, el tranvía frena automáticamente.
Los nuevos tranvías de Milán, como muchos otros modelos nuevos que circulan por las ciudades, también están equipados con sistemas mucho más tecnológicos que entran en acción independientemente del comportamiento del conductor. uno de ellos se llama Advertencia de colisión frontal (TFCW), un sistema anticolisión que utiliza un sistema de cámaras y un software integrado para reconocer a peatones, ciclistas y coches en los carriles. Si el software detecta un riesgo de impacto, avisa al conductor con señales visuales y acústicas. En algunos modelos, la frenada de emergencia se activa si el conductor no reacciona a tiempo.
Estos sistemas permiten, entre otras cosas, regular automáticamente la velocidad en las curvas y reconocer el color de las luces de las vías y de las carreteras. Algunos modelos también cuentan con cámaras instaladas en diferentes puntos de los coches para eliminar los puntos ciegos y garantizar una visibilidad total para el conductor.
Los datos registrados por la caja negra del tranvía que descarriló en Milán son importantes para entender si los sistemas de seguridad funcionaron y, sobre todo, cuándo. De hecho, es posible que todo fuera más rápido que los cinco segundos previstos para la activación de la frenada de seguridad: la combinación de enfermedad, velocidad y el consiguiente descarrilamiento podrían haber hecho que la frenada fuera inútil, al igual que el sistema de reconocimiento de obstáculos a lo largo del recorrido. Inmediatamente antes del accidente, el tranvía había pasado por una parada prevista sin detenerse, unos diez metros antes del cruce.
El análisis identificará el momento y punto exacto en el que el conductor perdió el control del tranvía y qué sistemas de seguridad entraron en funcionamiento. Si el conductor dejó de pulsar el botón de hombre muerto unos metros antes del cruce, es posible que el tranvía frenara automáticamente demasiado tarde para evitar el accidente.
About The Author
