De repente aparece en la pantalla lo siguiente: El ICE, que debía partir por el andén 4, sale por el andén 11. Cientos de viajeros estresados corren hacia las escaleras del andén. A muchos pasajeros les molesta el hecho de que los avisos de interrupciones, retrasos o cancelaciones de trenes a menudo no llegan de manera oportuna y confiable. El ferrocarril quiere abordar el problema y también trabajar en fuentes de datos para ofrecer mejores notificaciones pronto.
“Los clientes deberían notar este año que la información que reciben está mejorando”, afirmó Eveyln Palla, directora ejecutiva de la agencia de noticias alemana. “En el pasado no nos hemos centrado lo suficiente en este tema de importancia crítica para los pasajeros”, admitió. “Especialmente en caso de numerosas desviaciones de horarios, es importante mantener a nuestros pasajeros bien informados y disponer de datos actualizados, fiables y coherentes en los distintos canales de atención al cliente”.
Información de múltiples fuentes
Con más de 20.000 trenes regionales y de larga distancia cada día sólo en trenes de propiedad federal ferrocarriles alemanes La información sobre desviaciones del plan es un tema complejo. “La buena información al cliente es una interacción entre diferentes actores”, explicó Palla. Los datos sobre la posición de los trenes y la información sobre los cambios de vía en la estación procederían del operador de la red ferroviaria, la filial de DB, InfraGo. “Queremos incorporarlos a los sistemas de información lo antes posible, directamente cuando estén disponibles”.
«La otra fuente de información son las empresas de transporte que viajan en ferrocarril. Aquí se crean pronósticos de retrasos y, por ejemplo, información sobre el desarrollo de los trenes”, explicó el director ferroviario. Para los trenes regionales y de larga distancia de DB, el objetivo ahora es importar más rápidamente datos más precisos de los centros de control a los sistemas de los clientes.
Los competidores también deben hacer lo mismo.
Para mejorar la situación general de los pasajeros, también entran en juego competidores, que ahora compiten con los ferrocarriles, especialmente en el transporte regional. Es importante que todas las demás empresas de transporte ferroviario importen también datos precisos, para que la información de los clientes sea válida en todos los niveles, afirmó el director ferroviario. “En última instancia, esta es una tarea común para toda la industria”.
La nueva tecnología también debería ayudar al ferrocarril. “Tenemos que confiar aún más que en el pasado en la inteligencia artificial; podemos conseguir mejoras, sobre todo en lo que se refiere a retrasar las previsiones”. Actualmente, los pasajeros a menudo tienen que lidiar con el hecho de que las previsiones cambian durante el viaje y, al final, nadie sabe exactamente cuándo llegará el tren y si se podrá llegar a la conexión.
Tres programas instantáneos
Mejor información es uno de los tres programas inmediatos con los que el nuevo jefe ferroviario y ministro federal de Transportes, Patrick Schnieder (CDU), quiere lograr mejoras a corto plazo. Ya se ha presentado un primer programa para mayor seguridad y limpieza en las estaciones de ferrocarril y un segundo para mayor comodidad en los trenes de larga distancia.
Para ICE e Intercity se trata de mejores baños disponibles y ofertas de catering a bordo. Se espera que el programa cueste alrededor de 20 millones de euros más al año. Aún no está claro cuándo comenzará el último servicio de información al viajero. El objetivo de los tres programas: ahora los pasajeros deben darse cuenta de que algo está cambiando para mejor en el ferrocarril, como dijo Palla. Porque pidió paciencia para la renovación a fondo de la deteriorada red ferroviaria, que es la principal causa de retrasos: “Se necesitarán diez años para volver a poner en orden los ferrocarriles en Alemania”.
Palla: También queremos reestructurar económicamente el sector ferroviario
Para el grupo federal, que opera como sociedad anónima, esto también se refleja en las perspectivas económicas. «Por supuesto que también tenemos que empezar a crecer de nuevo. Para ello podemos mejorar el aprovechamiento de nuestros trenes”, afirmó Palla. “Debido a la capacidad limitada de la red, actualmente ya no podemos enviar trenes a las vías”.
El resultado final de los balances ha estado en números rojos últimamente. El jefe ferroviario subrayó además: “Queremos estabilizar el negocio ferroviario en Alemania a nivel operativo, pero por supuesto también a nivel económico. Éste debe ser nuestro objetivo y es lo que perseguimos. Estamos en el camino correcto”. Respecto a la venta de la filial de logística Schenker, que opera a nivel mundial y suele ser una fuente fiable de beneficios, explicó: “No se trata de mantener al grupo económicamente sano con operaciones en el extranjero”.
Palla dijo: “Ya hemos terminado 2025 mejor que años anteriores”. Se está desarrollando un concepto integral de renovación para el transporte de larga distancia. La filial de trenes de mercancías DB Cargo es la más problemática. “Actualmente estamos iniciando un proceso de reestructuración con recortes muy duros”. Y también hay cambios estructurales y reducciones de la burocracia dentro del grupo, que deberían contribuir a la rentabilidad.
© dpa-infocom, dpa:260305-930-770646/1
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