¿Qué movilidad en París en 2026 y en los años futuros? En una entrevista concedida a La Tribune Dimanche, Rachida Dati promete una capital “tranquila” y desea “proteger la plaza peatonal”, “muy olvidada” en su opinión durante los mandatos de Ana Hidalgo.
Evocando el “caos generalizado” en las calles de París, con autobuses “que ya no pueden circular” y “personas mayores que temen cruzar la calle”, el actual ministro de Cultura quiere definir un “plan global de movilidad” y “crear pasos dedicados a los peatones”.
Acusada por sus adversarios de ser la candidata del coche, Rachida Dati promete “no reducir la difusión de la bicicleta en París” y subraya que las bicicletas “no deben circular por las aceras ni encender los semáforos”.
El dispositivo cubierto a largo plazo
El candidato descarta reabrir los carriles de las orillas a los coches, pero devolverá las bicicletas a una parte de la orilla derecha del Sena para dejar los andenes bajos a los peatones. También sugiere experimentar con el regreso de los automovilistas parisinos a la rue de Rivoli en busca de “servicios locales”, particularmente las tiendas.
Las orillas del Sena se transformarán “en un gran parque patrimonial urbano, que integrará espacios de relajación, deportivos y culturales”. Los muelles también estarán cubiertos de vegetación, promete.
El alcalde del distrito 7 también piensa en un retorno parcial al límite de 30 km/h en el centro de París, insonorizará la circunvalación, que tarde o temprano quedará cubierta, y promete una nueva tarifa residente “asequible” para los automovilistas parisinos.
Emmanuel Grégoire también por la “convivencia pacífica”
El candidato del PS, Emmanuel Grégoire, también defiende, en el periódico Ouest-France, “la convivencia pacífica entre peatones, ciclistas, usuarios de autobuses y automovilistas”.
También propone un “gran plan” para hacer que los viajes sean más fluidos y quiere que el uso del autobús vuelva a ser “atractivo” para “facilitar los viajes a casi 250.000 parisinos”. Se crearán así diez carriles preferenciales para los autobuses expresos en las diez líneas más transitadas de la capital, que estarán dotadas de semáforos con mayor prioridad.
El diputado parisino también quiere continuar la transformación de las orillas del Sena, con “grandes orillas peatonales y verdes, desde la confluencia del canal Saint-Martin con el río, hasta la puerta de Bercy”, una zona actualmente “salpicada de grandes infraestructuras diseñadas para los automóviles”.
Según él, este proyecto pretende conectar el oeste con el este de la capital, “desde la puerta de Saint-Cloud hasta Bercy”, en la margen derecha, pero también con las urbanizaciones de la margen izquierda para una “verdadera continuidad peatonal y ciclista”.
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