Fue uno de los peores accidentes de tráfico de los últimos años: en la A9 Leipzig El 27 de marzo de 2024 el conductor perdió el control de su vehículo. El Flixbus con 54 personas a bordo aró unos cien metros más allá del borde de hierba, rodó por arbustos y árboles pequeños y finalmente cayó de costado. En el naufragio murieron cuatro mujeres de 19, 20, 43 y 47 años y 46 pasajeros resultaron heridos, algunos de ellos de gravedad.
Casi dos años después, este viernes (13 de marzo) comienza el proceso penal contra uno de los dos conductores de autobús. Está acusado ante el Tribunal de Distrito de Eilenburg de cuatro casos de homicidio involuntario y 46 casos de lesiones corporales por negligencia. Debido al tamaño de la sala, la audiencia no se celebrará en Eilenburg, sino en el tribunal regional de Leipzig. Sólo está previsto un día de juicio, por lo que se espera el veredicto el viernes.
Los muros de protección protegen las operaciones de rescate
El 27 de marzo de 2024, un autobús de dos pisos sufrió un accidente en el trayecto de Berlín a Zúrich. A bordo viajaban 54 personas, incluidos dos conductores de autobús. Varios helicópteros aterrizan en la autopista y las ambulancias se dirigen rápidamente al lugar del accidente entre el cruce de Wiedemar y Schkeuditzer Kreuz.
Sólo después de tres horas fue posible enderezar el vehículo accidentado con la ayuda de cinturones y sacar a los muertos y heridos del habitáculo. Muros de privacidad móviles protegieron la acción. Los hospitales de la zona se habían preparado para la operación a gran escala, se había alertado a las salas de urgencia y se habían preparado quirófanos y salas de diagnóstico para los pacientes entrantes.
Fiscal: El conductor no actuó con la debida diligencia
El conductor, que entonces tenía 62 años, perdió el control del autobús a casi 100 km/h, dijo el fiscal. Supone que el hombre no tuvo la “precaución necesaria en el tráfico” y por tanto provocó el accidente. El conductor no se encontraba bajo los efectos de alcohol, drogas o medicamentos. Según el informe, el autobús tampoco presentaba defectos técnicos. Según la empresa de autobuses, el conductor había estado al volante desde que salió de Berlín a las 8 de la mañana y había respetado todos los horarios de conducción y descanso.
Debate sobre la obligación de utilizar el cinturón de seguridad en los autobuses
El grave accidente también ha reavivado el debate sobre la obligación de utilizar el cinturón de seguridad en los autobuses. Según la Asociación de Empresas de Autobuses de Alemania Central, esto es difícil de aplicar. Los conductores informarán de ello al inicio del viaje y después de las pausas, y en los lugares habrá señales, según el director de la asociación, Mario König. Sin embargo, el control simplemente no es posible para el conductor del autobús.
Un portavoz de la policía de Dresde también destacó que aquellos que se niegan a usar el cinturón de seguridad en el autobús son más difíciles de atrapar. El control suele realizarse visualmente en el paso. Las posibilidades técnicas también son limitadas. Un sensor de cinturón de seguridad, como suele instalarse en los coches modernos, sería teóricamente posible, pero haría sonar una alarma cada vez que el pasajero vaya al baño. Por tanto, como ocurre en los aviones, esta tecnología no es práctica.
© dpa-infocom, dpa:260310-930-793632/1
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