Gabriel Bernardo
Coliseo, Termini, Tiburtina. Todas las estaciones principales de la línea B del metro tienen problemas: escaleras mecánicas intermitentes, ascensores parados y baños que no funcionan. El “azul” es el más antiguo de la ciudad después del A, conecta el cuadrante sur con el noreste y atraviesa algunos de los puntos más transitados de la capital. Una infraestructura fundamental para la movilidad urbana que, sin embargo, parada tras parada, muestra todos los signos de los tiempos.
El día elegido para el viaje de comprobación de los sistemas de descenso, ascenso y sanitarios en las paradas es el sábado 7 de marzo. Sale desde la terminal Laurentina. Aquí las escaleras mecánicas funcionan y el acceso a la estación es regular. Sin embargo, basta con avanzar algunas paradas para comprender que no todas las estaciones de la línea son “totalmente saludables” en términos de accesibilidad para personas discapacitadas o mayores. En Eur Fermi y Eur Palasport los remontes están operativos y el viaje continúa sin dificultad. Y no habrá grandes perturbaciones hasta el Circo Máximo. Esta es una señal de que las intervenciones de los astilleros de Atac han funcionado. El programa implicó la sustitución de 55 sistemas de transferencia a lo largo de la Línea B, incluidas escaleras mecánicas y ascensores, muchos de los cuales habían llegado al final de su vida útil técnica después de unos treinta años de servicio. Las obras afectaron a algunas de las estaciones más transitadas, como Termini, Colosseo, Marconi y Ponte Mammolo, con el objetivo declarado de llegar al Jubileo con sistemas más modernos y estaciones totalmente accesibles. Un incremento que también afectó al número de trenes en circulación, elevando la espera en el andén de la línea B a seis minutos de media. Mientras tanto, sin embargo, persisten cuestiones críticas.
En el Coliseo, escala estratégica para el turismo e intercambiador con la línea C, los ascensores interiores están fuera de servicio. Una vez que se llega a Termini, el corazón del sistema ferroviario romano, la imagen está medio completa: tres escaleras mecánicas están funcionando, una está parada; Entre los ascensores uno está operativo y otro no. Un detalle que puede convertirse en un obstáculo para quienes viajan con maletas, cochecitos o sillas de ruedas.
La situación sigue siendo discontinua incluso cuando se continúa hacia el noreste. En Castro Pretorio, Policlínico y Bolonia los sistemas están funcionando, pero en Tiburtina uno de los ascensores que conecta el acceso por carretera a la estación está fuera de servicio. Un problema importante en uno de los nudos ferroviarios más importantes de la ciudad.
El viaje continúa hacia los suburbios. En Quintiliani, Monti Tiburtini, Pietralata y Santa Maria del Soccorso los ascensores están operativos, mientras que en Ponte Mammolo dos escaleras mecánicas y dos ascensores están en mantenimiento. En Rebibbia, la terminal de la línea, un ascensor está averiado y los baños públicos permanecen cerrados.
Luego, yendo a la agencia B1, aparece el primer problema en la parada Annibaliano: un ascensor no funciona. Misma situación para la próxima parada. En Libia los cuatro ascensores interiores no funcionan. No habrá interrupciones en las siguientes paradas. El peaje total asciende a tres escaleras mecánicas fuera de servicio, quince ascensores fuera de servicio y dos baños inutilizables a lo largo de la línea. Una transición hacia el futuro que, por tanto, sigue siendo incompleta. Mientras tanto, el Capitolio trabaja en nuevas inversiones en el sistema de metro, incluida la llegada de nuevos trenes y trabajos de mantenimiento en vías y trenes. ¿El objetivo? Mejorar la asistencia y la accesibilidad. Pero por ahora, quienes utilizan todos los “blues” para moverse por la ciudad se ven obligados a lidiar con obras, escaleras mecánicas y ascensores parados que no siempre responden a sus llamadas.
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