Menos accidentes y menos muertes en las carreteras italianas en los primeros seis meses de 2025, pero el número de víctimas sigue siendo demasiado elevado. El reciente informe de Aci e Istat fue inmediatamente relanzado por el Ministerio de Infraestructuras y Transportes, encabezado por Mateo salvinienfatizando que el nuevo Código del Calle Y “fundamental para salvar vidas.” Pero yo casi 100 muertes menos (1.310 frente a 1.406 durante los primeros seis meses de 2024) no son suficientes y se destaca en el mismo informe: “La reducción del número de víctimas muestra los avances que se han logrado en los últimos años débilconfirmando el necesidad De intensificar acciones alcanzar el objetivo europeo de reducir a la mitad el número de víctimas de aquí a 2030″. Para ascender en la clasificación de la tasa de mortalidad en carretera, que todavía sitúa a Italia a la cabeza siglo 19 lugar entre los 27 países de la UE, por lo que es necesario intervenir para mejorar seguridad camino: pero cual es el gobierno sobre el tema? Más allá de los anuncios, la historia continúa batalla de Salvini contra el radares sin intervenir, no obstante, en la cuestión fundamental de la aprobación, mientras que infraestructura caminos presentan muchos problemas críticos (como barandilla antiguas y no actualizadas) y las normas actuales no proporcionan herramientas adicionales para reducir significativamente las tasas de mortalidad y accidentes. Un tema que hoy, con motivo de Día Mundial en Memoria de las Víctimas de Accidentes de Tráficoes de particular importancia.
El censo radar
Un estudio científico del departamento de ingeniería industrial deUniversidad de Florenciapresentado en octubre, destaca que los radares son instrumentos útil reducir las colisiones con heridos y muertos, en particular – se precisa – los accidentes “con consecuencias mortales ellos sufren uno reducción lo que está sucediendo del 15% al 26%“. “Los radares no se utilizan para ganar dinero sino para salvar vidas», subrayó durante la presentación. Stéphane Guarnieriel presidente de la asociación Lorenzo Guarnieri que financió el estudio y que se compromete a reducir el número de víctimas en las carreteras. Una perspectiva muy diferente a la del Ministro Salvini que, desde hace años, es protagonista de una verdadera batalla contra los instrumentos de detección de velocidad, contra lo que él define como “selva radares. 30 de noviembre El plazo para la comunicación de los municipios y las fuerzas del orden vence el portal creado especialmente, yo datos tecnicos relativos a los dispositivos que poseen para detectar infracciones de los límites de velocidad: si no lo hacen, el uso de radares se convertirá en ilegítimo y por lo tanto deben ser extinguido. A censo buscado por el jefe de Aleación. Datos que, en definitiva, serán publicado en la página web del ministerio y que todo el mundo puede consultar.
La cuestión de la aprobación (nunca resuelta)
“Todos los municipios de Italia tendrán que comunicar al ministerio cuántos radares hay, dónde están, por qué y si Soy aprobadoaquellos que no sean comunicados serán desactivados. Lamentablemente con el paso de los años Hacer ganancias También ponen mucho en la piel de los trabajadores. radares furtivos“Ocultos, en carreteras de dos, tres o cuatro carriles”, dijo el viceprimer ministro en septiembre al presentar la última innovación. La historia es siempre la misma: los municipios, para ganarse las multas, instalan radares donde quieran. En realidad, estas herramientas necesitan laautorización de la prefectura local, es decir la institución que representa al gobierno en el territorio. Hay más. Salvini utiliza incorrectamente un término: el de homologación, que es el verdadero tema de estos meses. Cada vez hay más pronunciaciones de Corte De Casación Eso ellos cancelan multas por exceso de velocidad emitidas utilizando radares no aprobados pero solo permitido por el Ministerio de Infraestructura. Lo que parece una simple queja sobre el incumplimiento de las normas por parte de determinados instrumentos es en realidad una cuestión muy compleja. Sencillamente porque No se permiten radares en Italia.como proceso y criterios de aprobación nunca fueron planeados: y esto concierne no sólo a los dispositivos utilizados por los municipios sino también, por ejemplo, a los utilizados por Policía camino. ¿Y qué hizo Salvini para solucionar el problema? Nada. Más allá de los cambios en tamaño y distancia de la signos caminos señalización y prohibición de instalar radares en vías reguladas menos de 50 kilómetros por horanada ha cambiado. El pasado mes de marzo anunció la solución con la preparación de un decreto Declaración ministerial según la cual se han aprobado los radares “aprobado del 2017 adelante”: dos días después, sin embargo, fue el propio Salvini quien ordenó la retirar de la disposición. Por lo tanto, el caos persiste para los automovilistas y las comunidades.
Alternativas (aún poco prácticas)
Como alternativa a los radares, existen muchas herramientas de desaceleraciónque muchos otros estados utilizan, pero que en Italia no se pueden tener en cuenta porque el ministerio no los autoriza. Por ejemplo, útil para vías extraurbanas, existe la semáforo disuasorio que reconoce un vehículo que circula a una velocidad demasiado alta y, en este caso, activa las luces amarillas y luego rojas, obligando así al conductor a reducir la velocidad y detenerse. Se utilizan mucho en el extranjero y, opcionalmente, también pueden equiparse con cámara para identificar a los delincuentes. O, en las zonas urbanas, lo que se llama “cojines de cámara lenta», una especie de tope (pero cuadrado y de aproximadamente un metro y medio) que también se puede instalar en zonas a menudo atravesadas por vehículos de emergenciasin crear problemas. Pero en Italia falta allá legislación que regula el uso de instrumentos alternativos. Bastaría con copiar a otros Estados europeos para mejorar la seguridad vial, especialmente en las ciudades donde se produce el mayor número de accidentes. Y también para garantizar la movilidad de los usuarios más débiles de la vía: gente En bicicletas Y peatones.
Las viejas barreras de seguridad
Luego está el problema del estado de infraestructura caminos. Además de los baches y los problemas de la superficie de las carreteras, por ejemplo, existe el problema crítico de barreras caminos De seguridad. El grave accidente de octubre de 2023 causó mucho ruido, cuando un autobús Turistas cayeron de un viaducto en Mestre, provocando 21 muertesi: en esta ocasión la atención se centró precisamente en las condiciones de barandilla en este tramo de carretera. como el explica Aisico – Empresa italiana dedicada al sector de la seguridad y las infraestructuras viales – las barreras de seguridad vial actualmente en servicio en las carreteras italianas han sido diseñado en el años ‘90cuando los automóviles pesaban en promedio aproximadamente 1.200kilos. Hoy en día, los SUV y los vehículos eléctricos suelen superar 1.800kilos“Pero el marco regulatorio permanece sin cambios desde la última revisión de las normas sobre barreras que data de 1992”. En caso de colisión con SUV o coches eléctricos, el capacidad De contención pueden surgir obstáculos seriamente comprometido. Entre otras cosas, la normativa actual no exige la sustitución en caso de barreras inadecuadas o desgastadas, “creando un vacío regulador lo que expone a administradores y automovilistas a riesgos concretos.” “Necesitamos nuevos estándares y herramientas digitales para estudiar y monitorear constantemente el estado real de las infraestructuras. Y urgentea nivel continental, un actualizar de marco regulatorioporque las normas vigentes hoy ya no reflejanevolución del mundo del automóvil. La mejor manera de honrar a las víctimas es trabajar para garantizar que tragedias como esta no vuelvan a ocurrir”, comenta. octavia calamanesDirector General de Aisico. Por tanto, las carreteras italianas siguen siendo peligrosas e intervenir en estos y muchos otros aspectos podría reducir significativamente el número de muertes.
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