“Catástrofe progresiva”Los fabricantes de automóviles trasladan cada vez más su producción al extranjero
Debido a los costes relativamente elevados en este país, la industria automovilística alemana huye cada vez más a Europa del Este. Los expertos del sector exigen desde muchos sectores un cambio de dirección.
Con poca atención pública, la producción de automóviles en Europa occidental está disminuyendo significativamente. En los mayores países fabricantes de Europa occidental, Alemania, España, Italia y Gran Bretaña, el año pasado se produjeron más de una cuarta parte de los coches y vehículos comerciales ligeros en comparación con 2019, según calcula el periódico Handelsblatt. En Alemania la caída fue del 16%, en Gran Bretaña e Italia incluso superior al 40%. Por un lado, los fabricantes de automóviles producen menos y, por otro, trasladan parte de su producción a Europa del Este. “Nadie habla abiertamente de ello, pero vemos una transferencia gradual de producción y empleo al extranjero”, afirmó el experto del sector Stefan Bratzel en una entrevista con ntv.de. Para no perder empleos aún más valiosos, los empleados y las empresas deberían ahora “hacerse de tripas corazón”.
Según el informe, la producción en Europa del Este sólo cayó algo menos del 8%. En Rumanía incluso aumentó un buen 11%. “Tenemos que admitir que en Alemania tenemos pocas horas de trabajo con salarios y costes médicos altos”, afirma Bratzel. “Ya no podemos confiar en nuestro liderazgo anterior. Aunque duela: la fiesta se acabó”. Los costes energéticos, los costes adicionales de personal y el esfuerzo burocrático son demasiado elevados. El experto del sector Frank Schwope da más razones: “La producción se traslada allí donde las condiciones marco, como costes salariales, costes energéticos, subvenciones, impuestos e incentivos a la inversión, pero también las cualificaciones son mejores”, explica a ntv.de.
Hungría, entre otros, cumple estos requisitos. El año pasado el número de unidades era todavía un tercio inferior al nivel anterior a la corona, pero este año la situación probablemente cambiará. Mercedes-Benz quiere duplicar su capacidad en Kecskemét de 200.000 a 400.000 vehículos. Según la empresa, la producción es un 70% más barata que en Alemania. El iX3, el primer vehículo de los modelos eléctricos completamente nuevos de la compañía con sede en Munich, sale de la línea de producción en la nueva planta de BMW en Debrecen, Hungría, desde octubre. Audi, filial de VW, también fabrica el Terramar para su marca hermana Cupra en Hungría.
IG Metall califica los traslados de producción como una “catástrofe progresiva para Alemania en términos de prosperidad, resiliencia, cohesión y futuro”. Cada vez más empresas “desmantelan activos industriales debido a cálculos de costes miopes”, según informó el sindicato al Handelsblatt. Schwope fue claro: “Si la producción se traslada al extranjero y se pierden puestos de trabajo, existe el riesgo de que se cierren fábricas innecesarias”.
Los consultores cerrarían las plantas de VW
Según estimaciones de McKinsey, ocho de cada diez plantas de automóviles del grupo VW ya no son rentables; según el periódico “Bild”, los consultores corporativos han propuesto cerrarlas. Sólo deberían conservarse las plantas principales de VW en Wolfsburg y Audi en Ingolstadt. La dirección de VW rechazó la idea, en parte porque no era viable, pero hizo que otros consultores empresariales desarrollaran un programa adicional de reducción de costes.
“Para todos está claro que tenemos que recortar gastos porque las fábricas tienen demasiada capacidad”, afirmó el periódico citando a un ejecutivo. La empresa de Wolfsburgo sacó el lápiz rojo hace un buen año y espera que hasta 2030 se eliminen 50.000 puestos de trabajo en todo el grupo. A cambio, se descartan cierres de plantas y despidos operativos.
Las nuevas ideas radicales de ahorro también deberían ser una señal para los propietarios de las familias Porsche y Piëch, que se dice que no están satisfechos con el compromiso a finales de 2024. En cualquier caso, son una declaración de guerra al comité de empresa. El año pasado, los beneficios de VW cayeron casi a la mitad y los de su filial de lujo Porsche, más del 90 por ciento.
Según Bratzel, las principales obras de Volkswagen son Porsche, su hermano premium Audi y los importantes mercados de China y Estados Unidos. En la República Popular, los productores alemanes sufren una creciente competencia interna, en Estados Unidos, los aranceles de Donald Trump. El sector lleva años atravesando una profunda crisis, aunque los alemanes al menos se han puesto al día con la electromovilidad. Sin embargo, los vehículos eléctricos alemanes siguen siendo demasiado caros en comparación con la competencia.
Además de los representantes de los trabajadores y de la dirección, los expertos del sector creen que la política también tiene un deber. “El Estado debe mejorar las condiciones generales para los productores y proveedores”, exige Schwope. Pero, explicó, “el dinero de los contribuyentes no debe desperdiciarse innecesariamente, como ocurre con la bonificación por desguace y la bonificación por coches eléctricos”. Bratzel dice: “Como en otros países, por ejemplo, los primeros uno o dos días de enfermedad deben transcurrir sin salario continuo, lo que reducirá significativamente las bajas por enfermedad los viernes y lunes”.
También pide “una nueva cultura de cooperación”: una alianza a largo plazo entre la política, los sindicatos y la industria para recuperar una ventaja tecnológica. “Nunca fabricaremos coches más baratos que en otros países”, subraya el experto. “Por eso tienen que ser mejores cuanto más caros sean”. Sin embargo, Bratzel no cree en un retorno al nivel de producción anterior de más de cuatro millones de vehículos al año.
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