¿Es este el comodín decisivo para un tráfico ferroviario más puntual en Alemania? La Confederación y la industria quieren controlar los retrasos con “pistas alegres”, horarios de salida más flexibles y más márgenes de tiempo en los horarios. Un “grupo de trabajo” presentó un paquete de 22 medidas destinadas a estabilizar las operaciones en los próximos meses. No debería haber reducción en el calendario.
Trenes retrasados, cancelaciones, pasajeros molestos y mercancías abandonadas: la puntualidad en el transporte ferroviario es desde hace tiempo una fuente de problemas para los viajeros, pero también para las empresas que quieren transportar rápidamente sus mercancías por ferrocarril. En transporte de larga distancia ferrocarriles alemanes La puntualidad en febrero fue del 59,4%. La jefa de ferrocarriles, Evelyn Palla, anunció una puntualidad de al menos el 60% para todo el año 2026. Según la definición ferroviaria, un tren se considera retrasado si tiene un retraso de seis minutos o más. Las cancelaciones de trenes no se tienen en cuenta en las estadísticas.
Pero también se producen repetidos retrasos en el tráfico de mercancías o de otras empresas que utilizan las vías. ahora lo quiero Ministro Federal de Transporte Patrick Schnieder (CDU) responde con todo un paquete de medidas.
El objetivo más importante: aliviar la carga en los nodos.
El primer objetivo es aliviar la tensión en los cruces ferroviarios muy cargados. Estos son puntos importantes donde, por ejemplo, se cruzan muchas carreteras principales. Pero allí mismo muchas rutas han alcanzado límites de capacidad. Esto significa que incluso las pequeñas perturbaciones tienen efectos importantes.
Una idea para contrarrestar esto: pistas comodín. Estas vías deberían mantenerse libres en las estaciones de tren para poder reaccionar con mayor flexibilidad en caso de averías. Trazos adicionales podrían aliviar los obstáculos a corto plazo. También están previstas “salidas flexibles”: en el futuro los trenes deberían salir un poco antes de la hora oficial, por ejemplo un minuto, para poder salir más puntualmente.
El director general de Pro-Rail Alliance, Dirk Flege, miembro del grupo de trabajo, acogió con agrado estas ideas. “Muchas intersecciones y carreteras principales están saturadas, la demanda de transporte ferroviario está aumentando, pero las capacidades no han aumentado”, afirmó Flege. Ahora “se están realizando esfuerzos conjuntos para estabilizar los nodos altamente estresados mediante medidas operativas de emergencia”.
Sistema bajo presión
Las propuestas apuntan deliberadamente a efectos a corto plazo. Los problemas del ferrocarril se conocen desde hace años y tienen raíces profundas. La confianza en el ferrocarril como medio de transporte ha disminuido significativamente y se escuchan muchas burlas e ira en las redes sociales y en la mesa de la cocina.
Uno de los problemas fundamentales es el retraso en las renovaciones que ha aumentado con los años. Se necesitan obras para modernizar la red, pero la situación empeorará a corto plazo. Otro problema estructural es el tráfico mixto: los trenes de larga distancia, regionales y de mercancías comparten en muchos lugares las mismas vías. Si un tren se retrasa, rápidamente puede comenzar una reacción en cadena.
Especialmente en rutas muy transitadas, un pequeño motivo, como un mal funcionamiento de una puerta, suele ser suficiente para que la hora se pierda. Al no haber zonas intermedias, los retrasos se transmiten a los trenes siguientes.
Período de reserva obligatorio a partir de 2027
Aquí es exactamente donde el grupo de trabajo quiere comenzar. El objetivo de mayores diferencias de tiempo entre los trenes es evitar que los retrasos se generalicen. A partir de 2027, “se introducirá un tiempo de reserva vinculante en rutas seleccionadas”.
Las medidas se centran en los procesos operativos: mejor control, mayor flexibilidad y reservas de tiempo específicas. La esperanza: incluso las intervenciones pequeñas pueden tener un gran impacto si comienzan en los lugares correctos. “Los clientes deberían notar este año que la información sobre los clientes está mejorando”, dijo recientemente Palla, director de Deutsche Bahn, a la Agencia de Prensa Alemana.
Sin cancelaciones de trenes
Sin embargo, en el futuro no debería haber menos trenes. “Las reducciones de suministro sólo se consideran como último recurso y sólo pueden ser una solución temporal y provisional para estabilizar los nodos individuales”, afirma Flege de Allianz pro Schiene. El ministro de Transportes de Baviera, Christian Bernreiter, actual presidente de la Conferencia de Ministros de Transportes, también se mostró satisfecho de que no habrá recortes. “Por lo tanto, la atención debe centrarse en la rápida implementación de proyectos de ampliación y nueva construcción para aumentar la capacidad en los grandes centros ferroviarios”.
Pero, ¿qué debería haber?: Los llamados conductores de pasajeros en las vías. Están destinados específicamente a ayudar a los pasajeros a subir y bajar más rápido. Esto incluye una mejor información sobre el orden de los coches, pero también sobre el personal en la pista. Se espera que la inteligencia artificial ayude con el suministro oportuno de trenes.
Sin embargo, no todos los participantes del grupo de trabajo están satisfechos. La asociación de ferrocarriles de mercancías se queja de oportunidades perdidas y de que las medidas no fueron lo suficientemente específicas. “No vemos ninguna posibilidad de eliminar trenes arbitrariamente”, afirmó el director de la asociación, Peter Westenberger. “Debe quedar claro para todos que no utilizamos un ferrocarril Märklin por diversión”.
© dpa-infocom, dpa:260320-930-843463/2
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