¡Síguenos para las vacaciones de tus sueños!Los precios de los vuelos se están disparando: ¡La guerra en Irán encarece las vacaciones!
¿Los aviones de Lufthansa permanecerán en tierra por falta de queroseno?
Picture Alliance / MAXPPP / Francois Glorias
Debido a la guerra con Irán, no sólo aumentan los precios de los billetes de avión, sino que también se cancelan cada vez más rutas. Es posible que algunos aviones pronto queden en tierra.
La guerra con Irán tuvo un impacto significativo en el tráfico aéreo internacional después de sólo un mes. Las consecuencias inmediatas son la duplicación de los precios del queroseno, la dificultad de utilizar los centros en el Golfo Arábigo y una reducción significativa del número de vuelos a Asia. Debido a la interrupción del transporte de petróleo a través del Estrecho de Ormuz, el queroseno disponible es cada vez más escaso y más caro, lo que significa que los pasajeros deben prepararse para nuevos aumentos en los precios de los billetes.
Durante la primera gran ola de viajes de Semana Santa, la mayoría de las aerolíneas europeas recurrieron a sus contratos de futuros, con los que se aseguraban precios de combustible más baratos a largo plazo. El gigante de la industria Ryanair, por ejemplo, dijo cuando se le preguntó: “Estamos bien cubiertos para los próximos 12 meses a un precio de 67 dólares el barril, por lo que esto no tendrá ningún impacto en nuestros costos ni en los precios económicos de nuestros vuelos”.
La británica Easyjet confirma al menos una “demanda temporalmente limitada” que durará algunas semanas. Los destinos del Mediterráneo oriental se ven especialmente afectados, mientras que España se beneficia del aumento de la demanda. Algo parecido dice también el touroperador TUI y Eurowings, filial de Lufthansa, que registró un sorprendente auge en Mallorca en Semana Santa tras un lento inicio de reservas. Durante la crisis, los clientes recurren a destinos probados en Europa occidental y meridional y rápidamente se reservan vuelos adicionales. Que no todas las empresas se han protegido tan bien lo demuestra el anuncio de la escandinava SAS de que sólo en el mes de abril recortará al menos 1.000 rutas menos rentables debido al caro queroseno. La compañía letona Air Baltic también está luchando porque los precios del queroseno están justo por debajo del límite.
Hasta ahora, las consecuencias se han sentido con mayor intensidad en las rutas de larga distancia. Los ataques con misiles y bombardeos en la región de Medio Oriente han provocado el cierre de centros globales como Doha, Abu Dhabi y Dubai en el futuro previsible. Las aerolíneas del Golfo, como Qatar Airways y Gulf Air, estacionan sus aviones en el aeropuerto español de Teruel, en el desierto, que recientemente vivió su apogeo durante la crisis del coronavirus. “Las compañías del Golfo han retirado aproximadamente la mitad del tráfico total entre Europa y Asia”, describe el experto en aviación Heinrich Großbongardt la situación antes de la guerra. Estas capacidades ya no existen en el mercado, pero quien todavía quiera ir a Tailandia o Australia, por ejemplo, tendrá que echar mano de sus propios bolsillos. En realidad, se trata de un boom especial útil para el mayor grupo aeronáutico europeo, Lufthansa, que rápidamente anunció vuelos directos especiales.
Ya no quieren volar a la región de Oriente Medio devastada por la guerra durante el verano, por razones operativas, como dicen. Los aviones innecesarios se destinan a ganar dinero en otras rutas, por ejemplo en Europa y la India, un mercado que hasta ahora se atendía principalmente a través de los Emiratos.
Pero también el grupo Lufthansa, que afirma haber cubierto hasta el 80% de sus necesidades de combustible, se prepara para escenarios de nuevos aumentos de los precios de los billetes. Esto podría garantizar que a largo plazo menos personas suban a un avión: la próxima crisis. Según el periódico Handelsblatt, el director de Lufthansa, Carsten Spohr, está examinando internamente si por el momento se pueden dejar en tierra 20 o incluso 40 aviones. La primera opción serían los aviones de gran consumo de gasolina, que en cualquier caso están a punto de ser eliminados. En este caso no habría nuevas ofertas en la lista, sino rutas europeas en las que actualmente no se gana casi nada. Spohr ya está preparando a sus empleados como medida de precaución ante una posible reducción de jornada.
Pero los billetes son cada vez más caros no sólo porque difícilmente se puede satisfacer la demanda. Las empresas también utilizan la conocida herramienta de recargo por queroseno. Para las compañías aéreas del grupo Lufthansa y otras, estos están ocultos en el ítem “Recargo internacional”, que puede variar significativamente según el destino. Especialmente en las clases de reserva más altas, en rutas de larga distancia se pueden acumular rápidamente varios cientos de euros, que se añaden como una tarifa fija a los gastos de reserva variables. En la clase de madera, un billete de vuelta a Nueva York con un recargo de 258 euros cuesta unos 50 euros más que antes de la crisis, según calcula el portal Meilenoptimieren.com.
Teniendo en cuenta el drástico aumento del precio del queroseno y la escasez de suministros, la reducción del impuesto alemán sobre los billetes podría resultar una gota en el mar. Según la actual decisión del Gobierno, el Estado quiere recaudar entre 2,50 y 11,40 euros menos en impuestos por cada despegue en un aeropuerto alemán, lo que podría perderse rápidamente en el cálculo de billetes con numerosas variables. No está claro si esto se transmitirá a los pasajeros. En cualquier caso, la asociación sectorial BDL pide una mayor reducción de costes.
Fuentes utilizadas: Christian Ebner, dpa
About The Author
