TU Braunschweig y el fabricante quieren utilizar un nuevo método de medición Continental Reduce el desgaste de los neumáticos durante la conducción. Está a punto de finalizar un proyecto de investigación correspondiente, anunciaron ambos socios durante la presentación del vehículo de prueba en Hannover. El objetivo es poder examinar con más detalle las partículas de caucho que se desprenden durante la conducción y, en última instancia, reducir el impacto sobre las personas y el medio ambiente.
También debido a los nuevos requisitos. unión Europea: A partir de 2028, las normas también se aplicarán por primera vez a la abrasión de neumáticos. El nuevo método de medición debería contribuir ahora a cumplir los requisitos. El objetivo inicial es obtener datos lo más precisos posible sobre la abrasión y cómo cambia dependiendo de la hora del día, el clima y el comportamiento de conducción, dice el profesor Carsten Schilde del Instituto de Tecnología de Partículas de la Universidad Técnica de Braunschweig. Esto podría contribuir al desarrollo de neumáticos.
Los baches provocan que los sensores fallen
El vehículo de prueba que realiza esta medición es una camioneta equipada con numerosas tecnologías de medición. Los sensores situados en los laterales y en el techo cuentan las partículas volantes, una aspiradora situada en la rueda trasera izquierda aspira las partículas sueltas de los neumáticos, que luego se recogen en la zona de carga y posteriormente se envían al laboratorio para su análisis. Es como limpiar la casa en casa, dice Schilde. “Dejaré la aspiradora en la esquina y veré qué pasa”.
La aspiradora en sí no estaba fijada a la rueda, sino a la zona de carga. Sólo la manguera de admisión flota sobre un pequeño marco directamente detrás del neumático. El problema es que las aspiradoras y la tecnología de medición consumen mucha electricidad. Mucho, de hecho, y más de lo que el propio coche podría ofrecer. Es por eso que un generador está constantemente funcionando para proporcionar electricidad. Y el coche de pruebas lo arrastra sobre un remolque.
En un principio, recuerda Schilde, la fuente de corriente debía estar situada directamente en la zona de carga del vehículo de pruebas. Pero el generador vibraba con tanta fuerza “que distorsionó toda la tecnología de sensores”. Por eso inventó el trailer. Y por lo demás siempre hubo fracasos. Mientras conducía por un bache, la tecnología de medición se detuvo. “El aparato de medición es muy sensible.”
Prueba de conducción también en la vía pública
El proyecto de investigación financiado por el Estado lleva en marcha desde mediados de 2023. TU Braunschweig proporcionó sensores y tecnología de medición, Continental proporcionó el vehículo de prueba, incluida la aspiradora. Y luego el diseño fue mejorando continuamente gracias al intercambio constante entre ambos socios. “Siempre fue un juego de ping-pong”.
La conducción se realizó principalmente en pistas de prueba cerradas. Hanovrepero a veces también en tráfico normal. “Cuando paso a un tractor en un camino rural, es diferente a cuando conduzco por la autopista”, dijo Schilde. “Se puede ver inmediatamente en los sensores”. Y el clima y el estilo de conducción también tendrían un gran impacto.
Conti quiere compartir ideas
Se trata básicamente de una investigación básica, afirma Matthias Haufe, jefe de desarrollo de materiales de la división de neumáticos de Conti. “Primero, comprenda exactamente cómo funciona el desgaste de los neumáticos en diferentes condiciones”. No querrás guardarte los resultados para ti. “Ahora estamos combinando los resultados y publicándolos en artículos científicos”, afirma Haufe.
Al mismo tiempo, nuestros productos también se han beneficiado. “Los primeros resultados del proyecto ya se han incorporado a nuestro desarrollo de neumáticos”, afirmó Haufe. esto sera Cuentas También ayudan en vista de las nuevas regulaciones de la UE a partir de 2028. Por lo tanto, los valores límite de abrasión se aplicarán a los neumáticos por primera vez.
Sin abrasión no hay agarre
Sin embargo, la abrasión no se puede evitar por completo. “No es posible llegar a cero”, afirma Edwin Goudswaard, jefe de investigación y desarrollo de la división de neumáticos. Porque sin abrasión no hay agarre y sin agarre no hay agarre en la carretera durante la aceleración, el frenado, los carriles, las curvas. “Sí, es un conflicto de objetivos”, afirma Benjamin Oelze, jefe de desarrollo de métodos de prueba en Conti. Aquí hay que encontrar el equilibrio adecuado.
La mayoría de las partículas que se desprenden miden en promedio unos 100 micrómetros. “Tan grueso como un cabello”, dice Goudswaard. Sólo alrededor del 3% de la abrasión es lo suficientemente pequeña como para ingresar a los pulmones en forma de polvo fino. Parte de la abrasión simplemente permanece en la carretera, otra probablemente se la lleva el viento o se la lleva el viento. Esto aún no se ha estudiado en detalle. Lo único que está claro es: “Nadie ve montañas de abrasión al costado de la carretera”.
La investigación tardará otros 10 años
La investigación sobre la abrasión de neumáticos es una vieja noticia. “El desgaste de los neumáticos, o cuánto se desgasta, se ha estudiado desde que existen los neumáticos”, afirma Contiman Oelze. En última instancia, menos abrasión significa mayor kilometraje y, por tanto, mayor eficiencia.
Sin embargo, el análisis detallado de las partículas desprendidas sigue siendo un campo de investigación relativamente nuevo. Y, añade Haufe, esto probablemente mantendrá ocupada a la industria de los neumáticos hasta mediados de la década de 2030. El prof. Schilde está convencido de que los datos recopilados serán útiles durante mucho tiempo: “Creo que los datos se podrán utilizar durante los próximos 20 años”. Después de todo, hoy nadie sabe qué más se puede ganar con esto.
© dpa-infocom, dpa:251117-930-301491/1
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