Los cuellos de botella logísticos también se aplican a la inversa, y muchas empresas se ven obligadas a lidiar con un inventario limitado. “Uno de nuestros fabricantes de cables asociados – explica el presidente de Federmeccanica Simone Bettini – me explicó que si la situación no se resuelve, tendrá que detener la producción dentro de dos semanas. Y luego están los aumentos de los precios de la energía, que crean desastres para todos: obviamente hay una gran preocupación entre las empresas y nuestras estimaciones por categorías seguramente tendrán que revisarse a la baja.”
En términos macroeconómicos, muchos ya lo han hecho, incluidos el BCE, Standard & Poor’s, la OCDE, Bankitalia y Confindustria. Lo que, en el escenario intermedio (guerra hasta junio), prevé una reducción virtual a cero del PIB y del consumo italianos en 2026, en presencia de una caída de las exportaciones, como ya había ocurrido en enero (-4,6%) incluso antes de esta crisis.
El peso del Golfo
“Para nuestro sector, el Golfo fue el único mercado positivo – comenta el presidente de Confindustria Moda Luca Sburlati – con un peso de hasta el 20% en los ingresos de algunas empresas: un mercado que ahora ha desaparecido. A esto se suma la reducción de las ventas libres de impuestos relacionadas con el turismo, que ha visto un colapso de las llegadas desde Asia debido al cierre de los hubs en Oriente Medio. A esto se suma la perspectiva de un aumento de los precios, que no será bueno para las ventas: para el sector, Es una verdadera tormenta y si la crisis no amaina pronto, corremos el riesgo de una caída de al menos el 5 al 7%. Por eso, para no perder este sector, pedimos al gobierno que actúe inmediatamente en términos de política industrial.
Conmoción en la zona del Golfo que perjudica no sólo las exportaciones sino también las nuevas iniciativas comerciales. “En mayo – explica Fabio Brevi, director general de Omb (válvulas para petróleo y gas) – deberíamos haber abierto una unidad de producción en Abu Dhabi, pero evidentemente ahora todo está paralizado, ya veremos. Y luego está el problema de los fletes, que para nosotros aumentan un 30%, pero cuando los clientes organizan la recogida, me hablan de grandes especulaciones, de tránsitos pagados 5.000 dólares, frente a los 2.000 anteriores”.
La posición geográfica del cliente final es hoy crucial para el sector: si en ciertos (raros) casos, quienes producen en sitios seguros, viendo el barril a 100 dólares, piden a nuestras empresas que aceleren al máximo los envíos para comenzar a producir lo más rápido posible, quienes, por el contrario, operan con infraestructuras energéticas al “alcance” de un misil iraní invocan fuerza mayor y no recuperan los productos terminados, evitando así pagar el pago final. En el caso de Starline, una pyme que genera el 70% de su facturación en Oriente Medio, las mercancías bloqueadas ascendían a mediados de marzo a 6 millones, cifra que hoy asciende a nueve millones.
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