Dado que los vehículos no fueron diseñados originalmente para este concepto, los componentes centrales deben integrarse más adelante. Esto retrasa el desarrollo y aumenta los costos. El lanzamiento al mercado se ha pospuesto significativamente: no se espera que comience hasta 2028.
Al mismo tiempo, el software de Scout también sigue siendo un factor de incertidumbre. La colaboración con la nueva empresa estadounidense Rivian tiene como objetivo crear una nueva generación de vehículos definidos por software. Sería un elemento central, especialmente para Scout. Pero aquí también hay retrasos. En cambio, según la información actual, la unidad de software de la empresa, Cariad, tendrá que intervenir nuevamente.
Los problemas operativos apuntan a una cuestión más amplia, informa “Wirtschaftswoche”: ¿Qué papel debería desempeñar el mercado estadounidense para Volkswagen en el futuro? En realidad, el plan era expandir aún más América del Norte y utilizarla como contrapeso al negocio chino. Últimamente este objetivo se ha vuelto muy lejano. La cuota de mercado se mantiene en torno al 4%. Y la concentración en los motores de combustión y los modelos híbridos significa que el grupo tiene que seguir desarrollando varias tecnologías en paralelo, con los correspondientes costes elevados.
Esta evolución se ve cada vez más críticamente dentro de la empresa. La tarea de desarrollar una estrategia viable recae ahora en el líder norteamericano Kjell Gruner. Debería adaptar más la marca al mercado estadounidense, realinear la oferta y perfeccionar el posicionamiento. En cualquier caso, los nuevos coches eléctricos basados en la futura plataforma SSP, con baterías potentes y tiempos de carga más cortos, no se lanzarán hasta finales de la década, con la esperanza de que el mercado estadounidense esté preparado para la electromovilidad.
Porque ya está claro: el mercado estadounidense exige de Volkswagen respuestas diferentes a las europeas o chinas.
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