“Algo hermoso”. No es de extrañar que Donald calificara de “algo hermoso” la idea de un peaje para los barcos que pasan por Ormuz, dado que no mucho antes había hablado de “un victoria total y completa sobre Teherán“. Por supuesto, la idea de Trump es la de un Empresa conjunta entre Estados Unidos e Irán, con participación en los beneficios“Para proteger el estrecho también de otras personas”. Un pequeño consuelo, dado que un todos pagarán. Los hechos actuales dicen que si antes de la guerra, la navegación en el estrecho, por el que transita una quinta parte del gas y petróleo del mundo, era libre y gratuita, pero con la tregua, el tránsito controlado y pagado es un arma geopolítica peligrosa. A gabelle de 2 millones de euros por barco puede También cambia para siempre los costos de las cadenas de suministro globales.. Una buena cantidad de 100 mil millones por añodicen fuentes iraníes. algo que valga la pena nada menos que 70-90 mil millones para JP Morgan. Un “precedente peligroso” para Arsenio Domínguez, secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI). “No podemos permitirnos”, dijo a BloombergTV, “una enfoque diferente cuando otro país introduce un mecanismo diferente que no está en línea con la práctica internacional“. Donde es el propio Irán el que confirma el “enfoque diferente” impuesto, a la espera de la Se hace oficial la lista de precios de la Guardia Revolucionaria.
“Cualquier barco es libre de navegar”, afirmó ayer el viceministro de Asuntos Exteriores de Irán, antes de confirmar que es necesaria la autorización del ejército y que el estrecho está minado. EL El control total pertenece a Teherán.. Ayer también pasaron barcos considerados “no hostiles” por Irán. Y sólo un petrolero “extranjero”, con bandera gabonesa, logró navegar más lejos con su carga de fueloil.
Todo esto es”sin base legal» para Stefano Zunarelli, profesor titular de derecho de navegación en la Universidad de Bolonia. A un buque mercante se le puede exigir que pague un peaje, explica, “sólo a cambio de servicios que el gobierno del estado costero realmente presta al barcocomo la presencia a bordo de un piloto que apoye al comandante en las maniobras. Reconocer el derecho de un Estado ribereño a cobrar un peaje en ausencia de dichos servicios sentaría un precedente muy peligroso.. Otros estados podrían hacer solicitudes similares con referencia a otros estrechos. »
Después de todo, la historia lo demuestra. “El derecho de paso inocente a través de los estrechos internacionales ha sido un pilar del desarrollo del comercio internacional durante siglos.. Más allá de los mayores costos que afectarían a las mercancías en tránsito, abrir las puertas al régimen solicitado por Irán esto devolvería el derecho internacional del mar al Estado antes del reconocimiento del principio de libertad de los mares desarrollado por Hugo Grocio a principios del siglo XVII. ¿Y los peajes que se pagan en Panamá y Suez?No se trata de “estrechos” naturales, como los de Ormuz, sino de “canales”, creados gracias al trabajo del hombre. Por lo tanto, a nivel jurídico, si los estrechos entran dentro de los “espacios marinos” (a los que se aplican los principios de libertad de navegación o derecho de paso inocente), los “canales” se clasifican como aguas interiores, sujetos a la soberanía del Estado en cuyo territorio se encuentran.“. La diferencia es clara.
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