El Estrecho de Ormuz sigue prácticamente paralizado. La noche del 7 al 8 de abril, Donald Trump anunció el inicio de un alto el fuego de dos semanas con Irán, incluida la reapertura del canal marítimo por donde suele transitar una quinta parte del petróleo crudo del mundo. Por tanto, Teherán habría aceptado la apertura. “total, inmediato y seguro” de este paso estratégico, como alardeó el presidente estadounidense en su red Truth Social.
Por su parte, las autoridades iraníes han advertido que los cruces serán limitados y serán “en coordinación con las Fuerzas Armadas iraníes”. Y con razón: desde el 28 de febrero y el inicio del conflicto con Israel y Estados Unidos, Irán ha seguido de cerca las idas y venidas de barcos en este corredor estratégico.
Antes de la guerra, una media de 120 barcos pasaban por este paso cada día, según el sitio de información marítima Lloyd’s List. Según datos de la empresa Kpler, especializada en el análisis de flujos marítimos, el 8 de abril sólo cinco barcos cruzaron la estrecha franja de mar. Una cifra alejada de las esperanzas de recuperación del tráfico.
En la semana anterior al anuncio del alto el fuego, una media de diez buques utilizaron el estrecho cada día, o 76 buques en total, frente a los 58 de la semana anterior. Una recuperación muy leve, mientras Donald Trump anunciaba el 30 de marzo que había negociado el paso de 20 buques mercantes de petróleo.
De los barcos que transitaron el estrecho en la semana del 30 de marzo, poco más de la mitad fueron petroleros. Además de dos buques de carga omaníes y uno turco, la mayoría son operados por Irán, China o la India y permiten, en particular, seguir exportando petróleo iraní.
“Esencialmente, estos barcos se están utilizando, tal como están las cosas, para transportar petróleo iraní y petróleo a China”.precisa Patrice Geoffron, profesor de economía y director del Centro de Geopolítica de la Energía y de las Materias Primas, entrevistado por France 2. Desde el comienzo de la guerra, 44 barcos han realizado un viaje de ida y vuelta en el estrecho, lo que sugiere que continúan cargando mercancías en el Golfo aprovechando la autorización iraní.
Además, la mitad de los buques que transitaron por el Estrecho de Ormuz la semana del 30 de marzo fueron objeto de sanciones occidentales. Este porcentaje es aún mayor en el caso de los buques destinados al transporte de petróleo o gas: dos de cada tres han sido objeto de este tipo de medidas.
El origen de los barcos es a veces opaco y deliberadamente camuflado. Varias estrategias permiten a los propietarios mantener su discreción. Las empresas que operan ciertos buques simplemente no están declaradas o se esconden detrás de empresas fantasma registradas en jurisdicciones con regulaciones laxas, como Panamá, las Islas Marshall, Hong Kong o los Emiratos Árabes Unidos.
Estas prácticas son típicas de la “flota fantasma” de Irán, que opera fuera de los canales tradicionales para vender su petróleo y elude las restricciones internacionales. “Los barcos de la ‘Flota Fantasma’ a menudo cambian de nombre, banderas o estructuras de propiedad, a veces incluso a mitad del viaje, para ocultar aún más su origen”.explica Ana Subasic, analista de la empresa Kpler, entrevistada por France 2. Así, el subida de la torreun buque de carga de butano sancionado que enarbolaba pabellón de las Islas Cook, cruzó el Estrecho vacío por primera vez el 18 de marzo y luego nuevamente el 28 de marzo, cargado y con el nuevo nombre de HOLA.
Para pasar, los barcos deben mostrar sus credenciales a Irán. El régimen atacó varios durante el conflicto y afirmó que el estrecho estaba cerrado al transporte marítimo. procedente o dirigido a los puertos conectados “el enemigo”. En las últimas semanas, varios buques se han embarcado en una nueva ruta aprobada por Irán a través del Estrecho de Ormuz. Los datos de seguimiento del tráfico marítimo muestran que pasaron por alto la isla de Larak, apodada la “Peaje de Teherán” de la lista de Lloyd. Suelen pasar por el medio del estrecho. El 2 de abril fue utilizado en esta ruta un buque portacontenedores del armador francés CMA-CGM, que logró salir del Estrecho de Ormuz. Con esta nueva ruta los barcos entran en aguas territoriales iraníes, lo que las hace más fáciles de controlar e identificar por parte de las autoridades del país.
Algunos buques también mostraron mensajes proiraníes en su sistema de seguimiento AIS mientras pasaban por el estrecho, con la esperanza de reducir el riesgo de ataque. “En lugar de indicar un destino, a veces muestran palabras como ‘todo el equipo musulmán’. (“todo el equipo musulmán”) o “de propiedad china” (“Propietario chino”)“subraya Ana Subasic. El buque francés CMA-CGM, por su parte, había transmitido “Propietario francés” antes de cruzar las aguas territoriales iraníes.
Este bloqueo del paso marítimo también podría ser una oportunidad para que Teherán aproveche la situación. Según fuentes citadas por el medio Bloomberg, Irán impondría un derecho de paso a los barcos que deseen cruzar el estrecho, especificando la nueva ruta a seguir. Para los petroleros, el precio de entrada sería de un dólar el barril, lo que elevaría el peaje a 2 millones de dólares (1,71 millones de euros) para un carguero de gran capacidad.
Este derecho de paso podría ampliarse en vista del alto el fuego. Interrogado sobre el tema por la cadena estadounidense ABC, Donald Trump sorprendió diciendo que estaba de acuerdo con tal sistema. También dijo que se imaginaba creando un “empresa conjunta” (una empresa conjunta) para cosechar dividendos junto con Irán.
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