Esperó treinta y cinco años antes de hablar libremente. Lorenzo Checkcacci. Cuando Masacre del príncipe Moby – en 1991 – era inspector de Autoridad portuaria de Livorno, la organización responsable de ayuda publica en el mar, y fue acusado en el único juicio celebrado en Livorno entre 1995 y 1997, terminando absuelto porque “el hecho no existe” gracias al teorema de “muerte corta” de las 140 víctimas, desmentidas posteriormente en 2018 por la primera investigación parlamentaria. Checcci, ahora jubilado a sus setenta y siete años, fue escuchado hace unos días por la nueva comisión parlamentaria (la tercera) encargada de completar la reconstrucción de lo que ha pasado a la historia como la mayor tragedia de la marina mercante italiana desde la posguerra. El ex oficial proporcionó a los parlamentarios dos nuevos detalles sobre lo ocurrido en la Capitanía durante las dramáticas horas del noche del 10 al 11 de abril de 1991cuando el ferry navarma – acaba de salir del puerto de Livorno – centra el tanque de un Petrolero Agip fondeado en el puerto. “Hay algo que agregar que no dije cuando fui escuchado por la Comisión de Investigación del Senado – comenzó Lorenzo Checkcaccicon la voz quebrada por la emoción-. Hasta Experiencia en ganga (La opinión médico-legal es la piedra angular del teorema de la muerte de todas las víctimas en poco tiempo, de ahí la inutilidad de cualquier operación de rescate, ed) todavía valía la pena, es decir, no valía nada. Pero ahora es diferente. quiero un mínimo de justicia para las victimaspara familiares, para Loris RispoliLa referencia es al histórico presidente de la Asociación de 140 familiares de las víctimas, fallecido el 22 de noviembre de 2025 tras una larga enfermedad.
para entender el dos revelaciones debemos volver a la noche del desastre y a la cadena de mando de la Capitanía del Puerto en caso de emergencia en el mar indicada por las normas de la época. Checcacci, como inspector, tenía una papel secundario en esta cadena y el no fue entrenado gestionar emergencias, como la (por enorme que sea) de Príncipe Moby. De escuchar el canal rescate por radio de esta noche, pero es suyo voz principal quien habla en nombre y representación de la Autoridad Portuaria en las horas cruciales del fallido rescate. Explica el motivo a la comisión de investigación después de 35 años: “El jefe de la sección operativa era roberto Canacci. Y’ disponible 24/7 porque en caso de emergencia debe intervenir y dirigir el centro de operaciones – explicó Checkccci – después de haber alertó a los bomberosI remolcadores y el segundo al mandoLo llamaré a su casa (…). A las 22:45 horas. (veinte minutos después 1 de mayo de Moby Prince, ed) llega, mira: “Estoy aquí, voy a la oficina a hacer una llamada”. Y ahí me equivoqué. Debería haber amenazado con presentarme ante las autoridades militares para entrega violada: ‘Tú te quedas aquí o te denuncio’, tú eres el jefe del centro de operacionesPuedes hacer llamadas telefónicas desde aquí. Pero estaba tan nervioso que no le respondí. Él se fue y yo me quedé allí.” Checcacci a partir de ese momento, como personaje secundario, sin ningún entrenamiento para gestionar la emergencia, continuó brindando por radio respuestas e indicaciones genéricas a los rescatistas en el mar, a ciegas, sin ni siquiera un radar disponible. “El director técnico de la sección operativa hace ejercicios semestrales en el puerto. Fue entrenado. Él conocía la situación. Él (Canacci, ed) sabía que los pilotos tenían radar. Si lo hubiera sabido, lo habría hecho dibujar (término que se refiere al dibujo de mapas, ed), te hubiera pedido que me dijeras ¿Dónde estaba el barco inversor?Es decir el Príncipe Moby, que será olvidado y encontrado por casualidad. una hora y cuarto después del inicio del incendio.
Y aquí vamos segunda revelación. Poco después de la primera deserción de Canacci, explicó Lorenzo Checkcacci en la Comisión, llegó al puerto el comandante de la Capitanía, Sergio Albaneseviniendo de una fiesta La Spezia. “El comandante regresó con el maquina de serviciofue a su casa, si me cambié el suéter y entró en el mar. Canacci también lo acompañó allí. centro de operaciones prácticamente fue demasiado lejos. Pensé que él lideraría las operaciones de rescate – concluyó Checcacci – Pero no sucedió asíDe hecho, desde entonces ni Albanese ni Canacci no dieron ordenescomo sabe documentos procesalesPor lo tanto, la coordinación de la ayuda pública fue omitidosalida el oficial de inspección para gestionar el comunicaciones por radio sin guía. De ello se deduce que el descubrimiento casual del ferry Moby Prince permitió recuperar un solo náufrago y el primeras operaciones espontáneas De cerca fuego – quien petróleo crudo preparado en la superficie del agua que tenia subió por los lados del ferry entrando en los espacios interiores donde había gente reunida esperando ayuda – fueron iniciados por un tirón Solo a la 1 a.m.por casualidad.
Checkccci proporciona así la noticias inéditas a la Comisión: “Esto no era nuevo, sucedió otras veces. Conozco al comandante (albanés, ed) ya que estaba en servicio en Cagliari como subcomandante, luego fue regente durante unos meses. (…) Esta era su práctica: cada vez que había una emergencia, que habia peligrohuele a quemado fue al marcompartir los riesgos de sus hombres con sus hombres, pero si las cosas salían mal, los que permanecían en la capitanía era su negocioExistiría esta supuesta práctica del comandante albanés más de una pista y habría otros testigos, precisa Checcacci: “Esto ya había sucedido, por ejemplo, con el Barco Klearchos tiene Olbia. Era un comandante –aclaró en la audiencia–. Dejó al comandante mastrobuoni en la Capitanía quien debía decidir que este barco se hundió a pesar de tener dioses tallos venenosos. Entonces el Tribunal de Cuentas lo atacó, el segundo al mando, sin embargo daño al tesoro ya que tuvieron que recuperar los barriles”, concluyó Checkcacci.
Albanese no podrá defenderse personalmente de estas acusaciones: murió el 10 de marzo de 2023 a la edad de 88 años, archivo en blanco. Sin embargo, recordó con satisfacción a la primera comisión de investigación sobre Moby Prince (que trabajó en el Senado de 2015 a 2018) que, en comparación con Desastre del barco Klearchosmencionado por Checcacci, recibió “una solemne felicitación coordinar la recuperación de mercancías peligrosas hundidas. Marina de guerra Y Cuerpo de la Autoridad Portuaria También le aseguraron un ascenso a contraalmirante el 25 de mayo de 1991, poco más de un mes después de la masacre de Livorno, mientras las familias de las dos víctimas aún estaban no pudieron reconocer a sus seres queridos y se esperaban los resultados de la reunión informe forense que habría determinado, con la estimación de tiempo de supervivencia de los 140, si la responsabilidad de sus muertes recayera también en ayuda perdida.
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