Entrevista de alivio con Caren Miosga“Da una impresión desafortunada”, le dice Schnitzer a Spahn
Escuche el articulo(13:18 minutos)
La guerra con Irán está pasando factura a los consumidores de todo el mundo. El gobierno federal interviene ahora, entre otras cosas, con un descuento en el combustible para al menos aliviar un poco los surtidores de gasolina. Al igual que Caren Miosga, el líder sindical Spahn también necesita una explicación.
“Sí, sí, sí, sí”, dice Jens Spahn el domingo por la noche. El líder del grupo parlamentario de la Unión responde con firmeza a la impresión de que los descuentos en combustible decididos recientemente no son convincentes. El ahorro de 17 céntimos por litro en gasolina y diésel, que entrará en vigor durante dos meses a partir de mayo, no es la solución perfecta dada la crisis actual. Pero la medida a corto plazo logró obtener la mayoría en la coalición. Esta no es la única vez en el programa “Caren Miosga” que la experta invitada al programa intenta visiblemente defender una decisión difícil y criticada del gobierno federal.
El programa ARD se centra en la pregunta: “Precios altos, confianza baja: ¿cómo saldrá Alemania de la crisis?” Además de Spahn, también forman parte del grupo la economista y experta en economía Monika Schnitzer y la periodista de “The Pioneer” Karina Mößbauer. Esta tarde el político de la CDU no tendrá una vida fácil. Esto no se debe sólo a las decisiones de crisis de la coalición, ampliamente discutidas y, sobre todo, criticadas en los últimos días. Pero también a Schnitzer, Mößbauer y Caren Miosga, que se oponen constantemente a él, aunque a veces con declaraciones falsas.
Una semana después de que la coalición rojo-negra adoptara medidas de ayuda en la crisis provocada por la guerra en Irán, la génesis aparentemente caótica de estas decisiones inicia el programa. Spahn no se anda con rodeos y admite que los últimos días han sido “a veces agotadores” a la hora de llegar a un compromiso entre los miembros de la coalición.
En este contexto, el periodista Mößbauer habla de “matrimonio forzado” y ve un mecanismo para hacerse un nombre a costa de la otra parte para ganar territorio. El origen de sus declaraciones es el desacuerdo expresado públicamente entre el Ministro de Finanzas, Lars Klingbeil, y la Ministra de Economía, Katherina Reiche, que desembocó en que el Canciller Friedrich Merz tuviera que replicar a su propio colega de partido.
Aplausos a los ricos
Monika Schnitzer estaba sentada en Klingbeil el viernes hace una semana y media cuando Reiche canceló por motivos de agenda. Más tarde se supo que, en cambio, había celebrado una conferencia de prensa y formulado acusaciones masivas contra su socio de coalición. Esto debió sorprender mucho a los interlocutores sociales, empresarios, sindicatos y representantes de la industria presentes en el Ministerio de Finanzas, afirma el economista. “Da una impresión miserable”. Alemania necesita urgentemente un gobierno capaz de actuar, que pueda celebrar los distintos debates a puerta cerrada para no tener que alardear ante las cámaras.
Al principio, Spahn se retuerce ante una respuesta directa a la pregunta del moderador Miosga sobre si Reiche no se estaba burlando de Merz. Lo que importa es que han tomado una decisión, responde avergonzado. Mößbauer mete el dedo en la herida cuando habla de las supuestas ovaciones de pie para los ricos en la reunión del grupo parlamentario del lunes. Fueron una salida para convertir en algo positivo las emociones negativas, la insatisfacción y la frustración por las medidas decididas.
En el pasado, Reiche había instado repetidamente a la gente a no utilizar la proverbial regadera para aliviar la carga, por ejemplo renunciando al descuento en el combustible. Como todos sabemos, las cosas fueron diferentes. Entonces, ¿los aplausos de la fracción sindical son un mensaje al Canciller o incluso una afrenta? Spahn lo tranquiliza. Él y Merz también aplaudieron a Reiche, quien después de todo presentó los principios básicos de su política energética. No quiere establecer ninguna relación con los disturbios políticos de los días anteriores.
Mößbauer, en cambio, habla de una verdadera cacofonía, ya que el propio Merz había insistido en los días previos a la reunión de crisis en que no decidiría ni sobre una política de regaderas ni sobre medidas a corto plazo. Como sabes, todo cambió durante el fin de semana. Para Spahn esto no es una contradicción. Al contrario, recién el sábado y especialmente el domingo vimos que el alto el fuego entre EE.UU., Israel e Irán no conducirá a una paz rápida y que los problemas en el Estrecho de Ormuz persistirán. Reaccionaron en consecuencia y acordaron el descuento en combustible y una bonificación de 1.000 euros.
¿Realmente? ¿Realmente el gobierno federal puso tantas esperanzas en las conversaciones de paz en Pakistán, consideradas desde el principio como de pocas perspectivas? Spahn tampoco parece convincente en otros lugares cuando habla de los volátiles últimos días, cuando inicialmente había esperanzas con la apertura temporal del estrecho y que los precios del combustible bajarían. Excepto que “todo el drama errático” comenzaría de nuevo este fin de semana y los precios del combustible volverían a subir. Cuesta creer que los berlineses no hayan aprendido de las crisis pasadas provocadas por un presidente estadounidense impredecible con su propia plataforma de redes sociales. Porque una cosa es segura sobre Donald Trump: nada es seguro.
¿18 u 80%?
A diferencia de 2022, cuando Spahn se mostró crítico con la rebaja de combustible decidida por el entonces Gobierno del semáforo, ahora defiende este paso como el acertado. Después de todo, con la regla de las 12 en punto ahora hay transparencia en el mercado, se fortalece la Oficina Federal de Cárteles y las empresas petroleras son responsables de justificar los altos precios. Para Schnitzer esta no es la medida adecuada porque no llega específicamente a quienes realmente la necesitan.
Según ella, la gran mayoría de los alemanes tolera bien los precios actuales del combustible. “Si conduces un coche, al menos podrás permitírtelo. Eso significa que no estamos hablando de los más pobres”. Hace un cálculo ilustrativo: quienes recorren 1.000 kilómetros al mes por motivos de trabajo tendrían que desembolsar entre 30 y 50 euros más -según conduzcan un coche de gasolina o diésel- si consumen seis litros cada 100 kilómetros. La mayoría de la gente podía usarlo, incluso si eso significaba irse de vacaciones dos días menos o comprar un suéter menos.
Habría preferido un pago directo como medida específica, como también afirma Katherina Reiche. Para ello ya existe una aplicación en la que se almacenan los datos bancarios de los ciudadanos. Aquí se registra información sobre el 80% de la población, lo que significa que esta herramienta se puede activar técnicamente de manera oportuna. Spahn lo contradice: habla de un 18% en lugar de un 80%. No hay ninguna aclaración por parte de Miosga en este momento. Es cierto: en abril, el Ministerio Federal de Finanzas declaró que posee alrededor del 18% de todas las cuentas de la población.
Spahn también se opone a Schnitzer en el tema de la carga de trabajo adicional. Según él, en muchas regiones de Alemania los viajeros recorren largas distancias. Para ellos, un coste adicional de entre 30 y 50 euros al mes sin duda marcó la diferencia. Y para las empresas de autobuses y de transporte es una cuestión de existencia. “La realidad de las vidas de millones de personas en Alemania es que tienen que hacer muchos sacrificios para afrontarla”. Schnitzer apoya su punto de vista. Además, las empresas de autobuses no competirían internacionalmente, por lo que podrían trasladar el aumento de sus costes a los clientes.
Spahn todavía no ve ningún problema de suministro
Como medida adicional, el gobierno quiere permitir que los empleadores paguen a sus empleados una bonificación libre de impuestos. Un instrumento de compromiso global, opina Spahn, que a estas alturas no parece del todo contento con que el SPD esté sentado a la mesa del gobierno. Entiende el enfado de los empresarios porque inicialmente en algunos canales se sugirió que “aligeraríamos la carga”. Porque no es el Estado el que se hace cargo de los 1.000 euros, sino las propias empresas.
Miosga cita una encuesta que dice que la mitad de las empresas no están interesadas. Al menos el 20% está considerando pagar el dinero. Schnitzer cree que el bono sólo llega a los empleados que ya están bien pagados en empresas ricas y que pueden permitírselo. Según Mößbauer, los empresarios dijeron, por un lado, que el gobierno no tenía idea de la gravedad de la situación en las empresas. Por otra parte, muchos se sienten ahora bajo presión. Spahn puede respirar aliviado: probablemente no habrá bonificaciones para los empleados del sector público. Y tampoco hay nada para los empleados sindicales.
El periodista Mößbauer echa de menos reformas importantes, como las del impuesto sobre la renta, la seguridad social y la reducción de la burocracia. Y con las medidas decididas tiene un problema completamente diferente: “El gobierno alemán no debería dar la impresión de que de alguna manera puede utilizar el dinero de los contribuyentes alemanes para subsidiar cada shock exógeno y cada agitación geopolítica”. Miosga quiere saber si es hora de responsabilizar a la población. Durante la crisis del petróleo de los años 1970 había domingos sin coches. A diferencia de entonces, Spahn no ve cuellos de botella en el suministro en Alemania, sino sólo “distorsiones del mercado”. En unos meses la situación podría cambiar y habrá que volver a discutir el tema.
“Necesitamos incentivar el ahorro”, responde Monika Schnitzer. Tenemos que dejar claro a la gente que las cosas no pueden seguir así y que el Estado no puede facilitarlo todo. Spahn reacciona casi enojado. Le pregunta al economista si cree seriamente que no casi todo el mundo presta atención a cuánto conduce en este momento. La gente ya ha reaccionado y seguirá limitándose a 17 céntimos menos por litro. “No son estúpidos”.
“Los malos tiempos aún están por llegar”
Al líder del grupo parlamentario le resulta embarazoso afirmar que es necesario volver a discutir si se pueden restaurar las centrales nucleares fuera de servicio. Además de la devastadora decisión de Schnitzer de que ningún operador lo quiere y que se necesitan varios años para volver a adquirir trabajadores cualificados, Caren Miosga recurre a un jugador. Así lo demuestra Friedrich Merz, quien rechaza claramente tales consideraciones. Técnicamente no sería posible, los operadores no lo querían, no tenemos tiempo ahora.
Tiempo es también la palabra clave cuando se habla de las consecuencias de la guerra con Irán y del mencionado bloqueo del Estrecho de Ormuz. Según los expertos, se necesitarán varios meses para normalizar el transporte de petróleo, gas y otros productos esenciales. Monika Schnitzer también lo dice. Primero se deben reconstruir las instalaciones después de la destrucción, limpiar las minas y devolver los barcos allí y asegurarlos.
Según el economista, las medidas ahora decididas supondrán ya grandes sumas de dinero y generarán las correspondientes expectativas. El periodista Mößbauer tampoco da por sentado que el descuento en combustible dure, como se esperaba, dos meses, sino que se prolongue en vista de las vacaciones de verano y las elecciones regionales. Por tanto, los costes para el Estado están destinados a aumentar. “En este momento me pregunto si no debería haber dejado el polvo un poco seco” en lugar de intervenir inmediatamente, pregunta Schnitzer. “Los malos tiempos aún están por llegar”, vaticina.
About The Author
