Ryanair mantiene el rumbo y no se ve afectada por la guerra en Irán. El director general de Ryanair Michael O’Leary que destaca cómo la aerolínea irlandesa está “protegida del aumento de los costos del combustible para aviones”, pero Los recursos de queroseno podrían agotarse en junio.
Queroseno en peligro a partir de junio
el director ejecutivo Michael O’Leary, En declaraciones a la prensa durante el día de los medios de comunicación en la sede de Dublín, dijo La aerolínea irlandesa se mantiene confiada e imperturbable ante la crisis del combustible. Según él, el mercado de valores ya ha dado una señal, ya que “el precio de nuestras acciones desde que Trump comenzó a bombardear Irán ha caído de 32 a 25 euros y esto significa que el mercado espera una caída espectacular de nuestros beneficios”. “Pero – subraya – a estas alturas del año no se pueden hacer previsiones, porque no tenemos visibilidad de los precios del combustible en junio, y mucho menos en invierno”. “Si la guerra en Oriente Medio continuara a medio plazo y el estrecho de Ormuz permaneciera bloqueado – afirma – pensamos que existe un riesgo para el 10 o el 20% de nuestros suministros de combustible, pero ninguno de nosotros está seguro”. “Incluso si la guerra terminara mañana – concluye – todavía se necesitarían 3 o 4 meses para que todo volviera a la normalidad, con precios del combustible que podrían caer por debajo de los 100 dólares por barril en septiembre”. Se trata de un incremento que claramente pesa sobre el balance de la empresa. “Sólo en abril, costó 50 millones de dólares más. Si los precios del combustible se mantuvieran en 150 dólares por barril durante 12 meses, nos costaría alrededor de 600 millones de dólares. »precisa Michael O’Leary, que añade “dos o tres empresas europeas que podrían quebrar en septiembre, octubre o noviembre, como Wizzair, que quiere demandarme pero no tendrá tiempo para hacerlo, y Air Baltic.
Esto – concluye – sería algo excelente para nuestra empresa.”
Lufthansa recorta 20.000 vuelos
La atención se centra en la decisión del grupo. Lufthansa reducirá unos 20.000 vuelos programados entre primavera y otoño de 2026. Según comunicó la compañía alemana, no se trata de cancelaciones repentinas de vuelos ya vendidos, sino de una revisión de la programación estacional: determinadas rutas de corto radio, en particular las menos rentables o con menor demanda, se eliminan del plan operativo. El objetivo declarado es optimizar el uso de la flota y reducir el consumo de combustible, en un contexto donde el precio del queroseno ha aumentado considerablemente debido a las tensiones geopolíticas. y cuestiones críticas en la cadena de suministro de energía. Y así ahorrar en vuelos de verano que tienen más demanda y muchos de los cuales ya están reservados.
El corto alcance sufre, el largo alcance resiste
La crisis actual afecta especialmente a los vuelos intraeuropeos. Las rutas cortas son las menos rentables y las más fáciles de sacrificar, porque los márgenes son bajos y la competencia entre transportistas es muy fuerte. Es por ello que muchas empresas están reduciendo o consolidando frecuencias entre hubs secundarios y las principales ciudades europeas.
La situación es diferente a largo plazo. Las conexiones intercontinentales, en particular con América del Norte, Asia y Oriente Medio, siguen estando en el centro de los presupuestos de los grandes grupos aéreos. Aerolíneas como Lufthansa, Air France y British Airways continúan invirtiendo en estas rutas, introduciendo nuevas cabinas premium y ampliando ofertas a destinos de alto rendimiento. Pero también en este caso aparecen señales de cautela: algunas compañías aéreas están frenando la expansión de sus flotas de aviones de fuselaje ancho, mientras que otras prefieren concentrar sus vuelos en centros principales como Frankfurt, París Charles de Gaulle y Londres Heathrow.
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