Blankenfelde – Parece una broma descabellada: después de años de obras, el paso subterráneo del ferrocarril de Blankenfelde finalmente está terminado, pero los coches no pueden pasar. Porque está 50 centímetros más bajo que la conexión por carretera.
Finalmente el tren llegó a tiempo. En otoño de 2025, la empresa estatal completó tres pasos inferiores en Blankenfelde-Mahlow (Teltow-Fläming), justo a tiempo para la apertura del “Dresdner Bahn” desde Berlín hacia el sur. Pero la principal estación de ferrocarril de Blankenfeld permanece cerrada al tráfico de vehículos.
El taxista Stefan R. (43) está molesto por el cierre
Consecuencia: Los 29.000 habitantes de la comunidad suburbana aún deben desviarse casi siete kilómetros para cruzar las vías. “Para mí y para mis clientes esto significa más tiempo y mayores costes”, se queja el taxista Stefan R. (43). Cada kilómetro adicional cuesta 2,20 euros. Eso son unos 15 euros más por viaje.
El motivo incomprensible del cierre de la vía: el nuevo paso subterráneo termina 50 centímetros más bajo que el cruce al que debería conducir. La filial de DB, InfraGo, es responsable del túnel ferroviario y el municipio es responsable del cruce adyacente. Al parecer, ambos planearon más allá del otro. Y cada lado culpa al otro.
El alcalde Michael Schwuchow (izquierda, SPD) y el director de obras ferroviarias, Alexander Kazcmarek (derecha), presentaron con orgullo el proyecto del paso subterráneo en 2023.
“El ferrocarril nos presentó repetidamente proyectos que no eran aptos para su aprobación”, se quejó el alcalde Michael Schwuchow (SPD) ante el RBB. “El municipio no aceptó nuestra solución propuesta para una apertura parcial anticipada”, afirma el ferrocarril. Probablemente por razones de costos. Para ello habría sido necesario bajar la intersección y todas las líneas debajo de ella. En nombre del municipio.
¿Y ahora? ¿Aumentar el paso subterráneo más tarde? ¡No funciona! La rampa de conexión sería demasiado empinada y terminaría en una joroba en la parte superior. Lo único que queda es bajar el cruce. A medida que el descontento de sus ciudadanos crece cada día, el jefe del municipio se da por vencido. Schwuchow: “Reconstruiremos el cruce y las líneas. Cubriremos los costes de tres millones de euros Tren facturar proporcionalmente.”
Pero cuando el paso subterráneo finalmente tenga su conexión viaria, el año habrá terminado. La nueva puntualidad de los trenes no aportó nada a los habitantes de Blankenfeld.
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