¿Cuáles son los modelos populares en el mercado de las motos eléctricas?

¿Cómo hacerse notar sin hacer ruido? La marca Can-Am encontró la solución el 12 de abril durante el Maratón Schneider Electric de París: prestar 20 motocicletas eléctricas silenciosas conducidas por los acomodadores, comisarios de carrera y equipos de vídeo de la organización. Un bonito gesto promocional para los 60.000 corredores y espectadores. Y un objetivo ideal, más urbano y deportivo CSP+, para los dos modelos Can-Am denominados Pulse (urbano) y Origin (aventurero).

Disponibles en la versión equivalente de 125 cm3 o con carnet de moto, estas preciosas motos ofrecen poco más de cien kilómetros de autonomía en uso mixto ciudad-carretera con un precio que parte desde 12.999 euros. “Eso es exactamente lo que estoy buscando, declara Stéphane (nombre cambiado), director de una agencia de comunicación, una moto que puedo aparcar gratis en París y que me permite montar a caballo a 50 kilómetros de casa los fines de semana. »

Por su parte, la marca LiveWire, filial cero emisiones de Harley-Davidson, ha decidido darse a conocer confiando una copia de su modelo S2 Alpinista al tuneador Richard Rawlings de Gas Monkey Garage. El resultado: una picadora eléctrica reluciente y totalmente cromada jinete fácil. La marca también anunció una bajada del precio de la citada S2 Alpinista hasta los 13.390 euros, en un momento en el que el mercado de las motos eléctricas está despertando ante el fuerte aumento de los precios del combustible.

Tras el éxito de la feria de Lyon para todo el sector (del 26 de febrero al 1 de marzo, +8,25% de asistencia respecto a 2025) con un aumento de las ventas en marzo, el mercado de las dos ruedas en su conjunto adquiere bonitos colores este año. Entre las eléctricas, que representaron sólo 6.123 coches sobre 227.031 motocicletas y scooters en 2025, es decir, menos del 3%, la primavera también promete ser prometedora con la llegada a los concesionarios de la primera moto eléctrica Honda: la WN7.

Este coche ofrece sensaciones cercanas a las roadsters de la marca como la CB500 Hornet, con un 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y la agilidad de un deportivo pequeño. Está casi impecable, salvo el precio: 14.999 euros, ¡más del doble que la CB500 Hornet térmica!

El precio sigue siendo el primer obstáculo para la transición a la electricidad. “Somos conscientes de que éste sigue siendo un producto de nicho, explica Laurent Lilti, presidente y director general de Peugeot Motocycles, pero seguimos dependiendo mucho del coste de las baterías. Tenemos que comparar el mercado de los vehículos eléctricos de dos ruedas con el mercado de la música de principios de la década de 2000. Recuerde, los grandes sellos entraron en pánico en el momento de las descargas pirateadas, pero el problema ha desaparecido desde que las plataformas de streaming bajaron el coste de las canciones.

Asimismo, debemos reducir el precio de las baterías de los vehículos de dos ruedas para volver a ser competitivos con los fabricantes chinos. » Sólo entonces podrá lanzarse al mercado con total tranquilidad el brillante ciclomotor eléctrico neo-retro 103.. Las baterías son un problema aún mayor, ya que la autonomía limitada de 80 a 120 kilómetros (en el mundo real) limita estos vehículos de dos ruedas a zonas urbanas y periurbanas debido a la falta de capacidades de carga rápida.

Para ello, la start-up francesa Furion está desarrollando un nuevo sistema de recuperación de energía para aumentar la autonomía de las motos. “Al frenar, toda la energía se mueve hacia delante, recuerda Marc Evenisse, el fundador de Furion. ¡Con nuestro motor Eversor colocado en la rueda delantera, podemos recuperar hasta un 500% más de energía que los sistemas tradicionales de motos eléctricas con recuperación a través de la rueda trasera! »

La pequeña empresa presentará a finales de esta primavera un concepto de motocicleta futurista llamado Furion F1: un automóvil deportivo eléctrico equipado con un motor en cada rueda que permite una aceleración ultrarrápida y una máxima recuperación de energía. Suficiente para hacer que los vehículos eléctricos de dos ruedas sean realmente emocionantes.

Presentada en el último Salón del Automóvil de Lyon, Peugeot mantiene la expectación alta y aún no ha anunciado la fecha de comercialización de esta preciosa reedición en versión eléctrica del ciclomotor 103 de los años 70. Esta llamativa bicicleta neo-retro se producirá en Mandeure, Francia, y estará disponible en su equivalente de 50 cm3 o 125 cm3. El único problema: el fabricante todavía está intentando contener el precio de la batería extraíble antes de lanzar su producción para democratizar finalmente la movilidad eléctrica.

El fabricante indio de origen británico Royal Enfield lanza este verano la comercialización de su precioso Flying Flea eléctrico. Toma el diseño de una pequeña motocicleta militar de 1940 destinada a ser lanzada en paracaídas desde arriba detrás de las líneas enemigas, de ahí el nombre de “pulga voladora”. Este equivalente de 125 cm3, que brilla con su deliciosa horquilla delantera de paralelogramo de aspecto vintage, anuncia una autonomía de 80 kilómetros por carga y un precio que debería rondar los 6.300 euros.

Este concepto de scooter eléctrico presentado en la feria IAA de Múnich en septiembre de 2025 presagia lo que podría ser el relanzamiento del scooter C1. Recordamos la extraña máquina imaginada en 2000 por el fabricante alemán que permitía viajar sin casco con su “jaula” protectora y su arnés de seguridad. La bicicleta conceptual Vision CE propulsada por un motor eléctrico añade un truco futurista: una función de equilibrio que le permite mantenerse equilibrada cuando está parada.

Excepción francesa, el mercado de los scooters de tres ruedas va bien. Hace veinte años llegó a la ciudad una extraña máquina, ni un verdadero triciclo ni un verdadero sidecar: el scooter Piaggio MP3. La marca taiwanesa lanza hoy su nueva CV3 575 con un potente motor para competir con los maxi-scooters. Con sus dos ruedas delanteras y su freno de pie, este gran scooter de más de 125 cm3 se ha vuelto accesible para los permisos B y ha tranquilizado a los usuarios con su estabilidad.

Francia es también el mercado más importante para este tipo de máquinas y Kymco sigue siendo el segundo detrás de Piaggio con un 25% de las ventas, declara con orgullo el director de Kymco Francia, Stéphane Goeury. ” Mejor, él dijo, Ahora podemos utilizar la patente del sistema de bloqueo completo del eje delantero, que evita poner el pie en el suelo en los semáforos en rojo, para nuestra CV 575”.

Kymco puede presumir de ofrecer el único motor bicilíndrico del mercado y el más potente entre los scooters de tres ruedas con 51 CV. Ventaja: la CV 575 permite alejarse del ámbito puramente utilitario y circular durante más tiempo, circular cómodamente en pareja durante las excursiones o las vacaciones y acercarse ahora a los maxi-scooters GT como la Yamaha Tmax. Una alternativa al simple vehículo de trabajo, moto, cama.