Más tráfico, barcos más grandes, aún más grandes que nunca llegaron al puerto de Nápoles. MSC, el operador líder mundial, ha entrado el puerto de Nápoles entre las nuevas rutas del Dragónla línea que conecta Asia y América del Norte.
“Tendremos más contenedores y barcos más grandes”, confirma Pasquale Legora De Feo, director general de Conateco y Soteco, las dos terminales del grupo MSC en el puerto de Nápoles. “El primer trimestre de este año – añade – ya ha marcado cifras positivas que fluctúan en torno al 8%; creo que a finales de año podremos alcanzar dos dígitos, alrededor del +12%. Esto significa Más trabajo, nuevas contrataciones, más oportunidades de avance. para el puerto de Nápoles”. Dragon es el primer servicio de transporte de contenedores entre Asia y el Mediterráneo.
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la reorganizacion
La compañía de Gianluigi Aponte trasladó el escenario italiano de Gioia Tauro a Nápoles, confirmando su mayor atención a Nápoles y Campania. Dynaliners fue el primero en revelar los movimientos de MSC en su último informe semanal: “MSC reorganizará sus servicios Dragon y Tiger entre el Mediterráneo y el Lejano Oriente”.
Veamos el detalle. En cuanto a la línea Dragon, MSC sustituirá las paradas de Busan, Nansha, Gioia Tauro y Charleston por Málaga, Nápoles, Baltimore y Savannah, mientras que el servicio Tiger se ampliará a Hong Kong y Aliaga, a expensas de Tema y Singapur (hacia el este). En esta rotación, explica Shipping Italy, se utilizan portacontenedores ultragrandes de hasta 15.000 TEU, que serán los más grandes y con mayor capacidad de bodega que jamás hayan llegado a los puertos de Campania. Por tanto, las nuevas rotaciones son las siguientes. El Dragón escalará Ningbo, Shanghai, Shenzhen (Yantian), Singapur, Málaga, Génova, La Spezia, Nápoles, Sines, Boston, Nueva York, Baltimore, Norfolk, Savannah, Freeport y regresará a Ningbo. Los lugares de aterrizaje previstos para el Tigre serán Dalian, Tianjin, Busan, Ningbo, Shanghai, Shenzhen (Shekou), Singapur, Tekirdag, Izmit (Yarimca), Estambul (Ambarli), Tekirdag, Aliaga, Mersin, Abidjan, Lomé, Hong Kong, Xiamen y regreso a Dalian.
el nuevo muelle
“Se trata de una oportunidad de desarrollo muy importante para el puerto de Nápoles – destacó Pasquale Legora De Feo – y ahora esperamos que, finalmente, la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Tirreno Central relaje su resistencia y designe el nuevo muelle oriental para la manipulación de contenedores: ya hemos perdido demasiado tiempoes esencial para desarrollar todas las actividades del puerto de Nápoles.
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Mantenerlo quieto, impedir que se construyan conexiones ferroviarias, sólo porque las compañías petroleras no quieren mover un haz de tuberías, es realmente increíble. Estamos demostrando concretamente que queremos el desarrollo del puerto: con la ampliación del dique podremos aprovechar al máximo la nueva dársena oriental y acoger barcos cada vez más grandes gracias también a la posibilidad de atracar uno al lado del otro; “El futuro de todo el puerto de Nápoles está ligado al uso de la nueva cuenca oriental. Todas las actividades, desde los transbordadores hasta los cruceros, desde las rutas del Golfo hasta la construcción naval, se beneficiarán de esta nueva superficie del tamaño de seis campos de fútbol. Sería impensable mantenerla después de gastar varios cientos de millones de euros en su construcción. Y para utilizarla, son necesarias conexiones ferroviarias: el puerto de Nápoles, si quiere concentrarse en el desarrollo, debe explotar la cuenca oriental y obras para conectarlo a la red ferroviaria nacional luego a los aeropuertos. El resultado debe ser éste, de ello no hay duda. Esperar más es mortificar a quienes creen en el desarrollo de este puerto”.
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