En lo que respecta a la protección del clima, Schulte ve a Fraport en el camino correcto: las emisiones de gases de efecto invernadero disminuirán en un 32 % hasta 109.000 toneladas en 2025, y las necesidades de electricidad pronto estarán totalmente cubiertas por la energía eólica terrestre y marina, así como por los sistemas fotovoltaicos del aeropuerto.
El número de pasajeros en todos los aeropuertos de Fraport ha alcanzado el nivel anterior a la crisis de 184 millones, respaldado por la participación extranjera, que ha aumentado significativamente: los aeropuertos de Grecia están un 23% por encima del nivel anterior a la Corona, los de Antalya un 10% y los de Lima un 8% más. En aproximadamente el 90% de su nivel anterior a la crisis, Frankfurt todavía está rezagada a nivel internacional, pero no le está yendo mal a nivel nacional, dijo Schulte. Para que Frankfurt vuelva a alcanzar los 70 millones de pasajeros, los costes de localización tendrían que reducirse.
Fraport quiere aumentar su participación en el capital social
Como era de esperar, un tema dominó el panorama: el queroseno. Inicialmente se esperaba un aumento del número de pasajeros del 4 al 6 por ciento en comparación con el año anterior. Por el momento es difícil predecir si este objetivo podrá lograrse. Fraport tiene planes de contingencia, pero no espera escasez, afirmó Schulte. El mayor riesgo en estos momentos es una “profecía autocumplida”, según la cual los pasajeros no reservan ningún vuelo por miedo a tener problemas, sino que viajan en coche o en tren hasta su destino de vacaciones. Además, las huelgas de Lufthansa en abril afectaron a unos 500.000 pasajeros, que ya no están incluidos en las estadísticas.
Según Schulte, Fraport ha dejado atrás los años financieramente costosos. En el futuro sólo se invertirán entre 600 y 700 millones de euros al año, lo que mejorará significativamente la relación entre deuda financiera neta y Ebitda y la reducirá a menos de 5 a 1 para 2028. Una vez logrado esto, Fraport pretende aumentar la relación de pago, que ahora asciende a alrededor del 20% del beneficio neto para un dividendo de un euro, al 60-80%. Para 2030, se espera que las ganancias antes de impuestos, intereses, depreciación y amortización sean de dos mil millones de euros y el flujo de caja libre de mil millones de euros. Además, Fraport tiene la intención de aumentar la participación del capital social del actual aproximadamente 25 % al 30 % para esa fecha.
Durante el debate, Klaus Nieding, vicepresidente de la Asociación Alemana de Protección de Valores, elogió la decisión de asignar la mayor parte de los beneficios a reservas, pero pidió que los riesgos se clasificaran con mayor precisión. También preguntó si el objetivo de 70 millones de pasajeros o más sigue siendo realista dada la situación mundial. También preguntó si el hub Condor en la T3 o la ampliación de Cargo City serían tan rentables como la cooperación con Lufthansa, que actualmente invierte en Munich.
Schulte respondió que menos vuelos hacia y desde Medio Oriente no eran tan importantes porque se estaban reservando más vuelos directos a Asia. La junta también confía en que se alcanzará el objetivo de 70 millones de pasajeros en Frankfurt. Existen planes de contingencia para el queroseno, pero el aeropuerto de Frankfurt es estructuralmente más independiente que el aeropuerto BER, que depende en gran medida de la refinería de Schwedt. Los códigos compartidos de Condor y los acuerdos interlínea con socios no pertenecientes a Star Alliance en la Terminal 3 son “una solución beneficiosa para todos”, y Lufthansa también está ganando capacidad en la T1 para su propio crecimiento.
Florian Honselmann, de la Asociación para la Protección de los Inversores, también duda de que 70 millones de pasajeros vuelvan a volar pronto desde Frankfurt. También quería saber cómo se amortizaría la Terminal 3 si el número de pasajeros siguiera siendo menor y por qué la renovación de la T2 estaba tardando tanto. Schulte aclaró que el tiempo se tomó deliberadamente durante la T2. Los planes de implementación deben estar absolutamente libres de conflictos antes de que comience la construcción. La Terminal 3 es clave para la ubicación.
About The Author
