“No pares, Las obras creadas deben utilizarse inmediatamente. producir y permitir que los puertos de Nápoles y Salerno se conviertan en hubs aún más importantes en el panorama portuario italiano”. Ambos puertos recibieron la visita del Director General de Puertos, Logística e Infraestructura del MIT, Donato Liguori. Una visita institucional con inspecciones detalladas de cada sitio de construcción. “Aquí – comentó inmediatamente Liguori – es un ejemplo de cómo la funcionalidad del Adsp no se verá afectada en absoluto por la reforma de los puertos de Italia. El Adsp del Mar Tirreno Central ha funcionado muy bien y seguirá creciendo como muchos otros Adsps. La reforma pretende racionalizar las intervencionesquiere dar al país una visión común de sus puertos. Sólo podremos vencer el desafío en el Mediterráneo si cada uno de nuestros puertos, cada uno con su especificidad, entra en una red de coordinación que nos permita competir con los de otros países. No queremos – subrayó Liguori – penalizar o premiar a ningún puerto o Adsp. Queremos poder ver los desafíos internacionales como un sistema portuario único. »
LA VISITA
Acompañado por el Presidente de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Tirreno Central, Eliseo Cuccaro y el Secretario Giuseppe Grimaldi, Liguori también quiso reunirse con los responsables y responsables del proyecto.de donde solicitó las especificaciones técnicas y funcionales de cada intervención individual financiada por el Pnrr y por fondos complementarios. La visita comenzó con un encuentro con el inspector jefe, almirante Giuseppe Aulicino, director marítimo de Campania, durante el cual reiteró la importancia del papel de la autoridad marítima en los puertos donde el tráfico de pasajeros y de carga aumenta constantemente. Y es precisamente este cambio de paradigma, que hace que los puertos de Campania triunfen continuamente en el Mediterráneo, lo que ha convencido al gobierno a invertir masivamente en estos dos puertos. “El Ministro Salvini – dijo Liguori – vendrá a inaugurar las nuevas obras que marcan un punto de inflexión global en las inversiones previstas: es en estos puertos, de hecho, donde los plazos se han respetado perfectamente y donde las pruebas ya están en marcha”.
Pero la cosa no quedó ahí. “Veremos qué hace falta para que todo esté operativo, mientras tanto ya les puedo decir que el puerto de Nápoles estará entre aquellos donde viviremos un nuevo programa de seguridad. – añade Liguori – para que todas las operaciones de entrada y salida sean seguras y muy rápidas”. Luego, las obras, la presa Duca d’Aosta, de 270 metros de largo, reforzada donde había sido dañada e iluminada por una lámpara que se alimenta de los rayos del sol; el nuevo muelle oriental, del tamaño de seis campos de fútbol y con un mega embalse listo para tragar la arena de las excavaciones. Liguori quería saberlo todo en detalle: costes, plazos, utilización. En resumen, en vísperas de Hasta junio El 30, fecha fijada por el Pnrr, quiso comprobar personalmente el estado de las obras de infraestructura en los puertos de Nápoles y Salerno, primera etapa de una gira nacional. Obras que en una primera fase se beneficiaron de una financiación de 361 millones de euros y que se enriquecieron el 22 de mayo con una nueva dotación de 64 millones de euros, con un detalle particular: las obras fueron transferidas de los fondos complementarios nacionales al más rígido de los Pnrr. El 30 de junio es la fecha límite esperada con impaciencia por muchas administraciones públicasY es por ello que la ADSP responsable de los puertos de Nápoles y Salerno pudo comprobar que todas las obras estaban terminadas y terminadas mucho antes de los términos contractuales.
PROYECTOS
Veamos el detalle como se ilustra en Liguori. En Nápoles, la ampliación del rompeolas realizada por RTI Deme Fincosit Savarese es ya una realidad desde La nueva presa de cajones de 270 metros costó unos 60 millones de euros.. También en Nápoles se encuentran el nuevo embalse de Vigliena (20 millones), que podrá albergar 350 mil metros cúbicos de sedimentos, y el refuerzo del dique de 850 metros (93 millones) realizado por el consorcio estable de grandes obras con Rcm Costruzioni. Gran satisfacción para Donato Liguori que quiso visitar personalmente los tres grandes proyectos de Salerno, también finalizados de antemano por el Consorzio Stabile Grandi Lavoro. Se trata del muelle Nuevo Manfredi (127 metros por un valor de 20 millones de euros) y los muelles Molo di Ponente y Tre Gennaio, que en conjunto se extienden por 900 metros y han absorbido recursos por valor de 110 millones de euros. El director de las obras de ampliación de la presa fue Nicola Salzano, para las demás intervenciones Marco Di Stefano. ¿Finalizado? No, absolutamente no. Aún queda mucho por hacer en materia de planchado en frío, conexiones ferroviarias y aparcamientos. Liguori preguntó en detalle los motivos y anunció que convocaría una mesa para solicitar decisiones más rápidas de la Superintendencia y del Municipio de Nápoles sobre la conexión del puerto a la red ferroviaria nacional. “El país ha invertido en Campanianadie puede detener el retorno de la inversión. Seguiremos estos caminos paso a paso y nos aseguraremos cuidadosamente de que ningún euro se desperdicie ni se utilice indebidamente”.
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